我先说个真事。去年秋天，有个朋友跑到我车库看我那台电动车，他边看边说：这个车看起来挺厚的，像个铁桶一样，能扛得住啥？打个比方吧，你那车的车身结构是不是用的钢筋钢材？我笑了，顺便打趣：反正钢材确实不少，防撞方面还挺讲究的。其实他说的钢筋钢材，就是宁德时代做的720°铠甲车身计划中用的高强钢。
这个720°铠甲车身听着像科幻片，但实际上就是具体的设计理念。77.5%的高强钢，除了让车身像装甲一样坚实，还帮助在碰撞时尽可能保护乘员。这点我特别能体会。去年一朋友经历一次不算严重的碰撞，虽然车后座的座椅下横梁受损，但车身碰撞点几乎没变形。事故后的检修人员都为这热成型钢点赞，说这钢的弹塑性还挺牛的。
而说到安全，不能不提电池门面。EO羿欧的磷酸铁锂刀片电池被厂家描述为教科书级别。我就想：这句话看得我有点心动，因为磷酸铁锂一直以安全性高著称。它在极端环境下的表现也给我留下了深刻印象。记得我翻了下技术说明，-30℃的极寒下还能边加热边充电，基本没有冻死它的可能。这有多难？我觉得不算简单。大多数竞品在极寒天气下，续航可能会掉个三四十个百分点，但EO羿欧的表现明显更稳。一次我试了下-7℃连续开车九小时，续航下降大约39%，这个掉电焦虑终于也能稍微释怀了。
说到可靠性，又跑题一下。你估算一下，百公里油耗启示录：假设新能源车的能耗为15kWh/百公里，电费一度0.6元，如果开百公里大概9块钱，这比油其实还划算（这只是大致的心算，实际还跟充电效率、地域有关）。但重点不是钱，而是能续航多远。这个722公里的长续航版本，我觉得对普通家庭来说，基本可以通勤一周不充电——当然这是理想状态，不是说天天跑高速，但连续周末自驾两天，小区门口的充电桩都用不上。
别以为安全设计只有硬件钢筋铁骨。细节上，EO羿欧的双模隐藏式门把手也是个亮点。有一次朋友从公司出来，好奇地按了门把手，结果发现只靠手势就能开门。断电、-40℃、侧翻，机械模式都保证能开。更有意思的是，碰撞时自动弹出的隐藏门把手，像个逃生通道。我一直在想：这些设计，是不是争取把突发状况的应变能力提升到极致？你觉得呢？我一直觉得，安全其实大多藏在细节里。
行业对比一下，宁德时代的全球第一不少人都认可，第二名比亚迪紧随其后。你问我，为什么宁德时代这么牛？大多数人只知道产能快，但实际上，背后是供应链的稳定和研发投入。去年我跟供应链的一位哥们聊，他说产线的自动化程度特别高，正面影响了成本和品质。比亚迪虽然在储能和电池方面也挺厉害，但产能略逊于宁德时代，特别是在全球订单排队的情况下。
提到研发，很多人和我一样，以为大厂就是拿点技术抄抄就完事。其实不然。研发像是在不停打仗，你得不断创新，才能领先。比亚迪虽然一直在做刀片电池突破（去年他们自曝，新一代刀片电池的安全性提升20%），但宁德时代好像在高比能量电池上快赶上来了。这就让人期待，未来谁的电池能更耐用，谁的续航才真更值钱。顺便说一句，我还在想：电池的耐用度、回收率，说不定也是未来能否持续领跑的关键之一。
这让我早些年在维修场碰到的事情也印证了一部分。一个修理工跟我聊，他说有些电池用几年就得换，毕竟材料会老化。我反问：电池的寿命到底是不是跟传统发动机一样越用越差？他说：差不多吧，但这个差距还可以通过技术改善——比如增强电池的耐温性能。你看，技术和供应链相辅相成，要想真正安全耐用，光有一项是不够的。
说到市场阴影，有缺陷的版图总会出现。网传某些品牌电池存安全隐患，实际情况怎么样？我也没有深入调查，但在这个行业，安全隐患一爆炸，消费者可是血本无归。我还记得某厂家自己公布的事故比例，大概是估算，每1万台车里面，大概只有几十个出现过安全问题，但这个几率在消费者眼里一秒钟就变成了必然。
你知道，新能源市场也像个传说。安全、续航、价格，这几个要素，你心里都清楚，谁都难以兼得。就像我们买日用品一样，你想要又便宜又好用，基本上是不现实的。多年前我收到的那句话，品质越高，成本越贵，就像任何产品的天条。但偏偏消费者变得越发理性，开始很在意用起来是不是安心。
回到技术：你觉得安全性能会不会成为新定义？我一直猜测，或许到某个时间点，安全会由像钢铁般坚固升级为智能感知，提前预警。到时候，车子能自己判断危险，主动规避，这个场景想一想，就挺有意思的。
留到有个问题一直困扰我：我们到底安不安全？这才是个难题。你说呢？
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