在温州某个寂静的车库深处，一头蒙尘的“怪兽”正在沉睡。
它不是那种你能在街头巷尾轻易认出的法拉利或兰博基尼，实际上，你就算把脸贴在它布满灰尘的车窗上，大概率也只能发出一声困惑的“这啥玩意儿？”
。
这台车，当年可是顶着118万的身价，如今却像一件被遗忘的旧家具，安静地在这里表演行为艺术。
路人经过，瞥一眼，摇摇头，不懂车的人觉得它长得奇怪，懂车的人，十有八九也得掏出手机来“识图一下”。
这车叫思派朗（Spirra），一个听起来就像隔壁韩国偶像剧男主角的名字。
这玩意儿是韩国汽车工业一次冲向云霄的尝试，他们大概是想证明，不止泡菜和长腿欧巴，他们也能造出让世界惊叹的超级跑车。
可惜，这声呐喊，最终更像是在山谷里放了个闷屁，响声不大，回音也尴尬。
说起来，这台车的登场还是挺有仪式感的。
2008年北京车展，它被簇拥着推到台前，98万到188万的价格标签，在那个年代，简直就像在说一个冷笑话。
要知道，那时候的布加迪在国内都没几台，你一个来自韩国的“新人”，凭什么上来就敢跟欧洲的老牌贵族掰手腕？
亮点？
当然有。
全碳纤维车身，听着就高大上；Brembo的刹车，懂行的都知道这是好东西；四点式安全带，仿佛随时准备把你发射出去。
听起来是不是很热血？
但掀开那层看似华丽的外衣，骨子里透出来的，却是一股浓浓的“山寨感”。
这辆被遗弃在车库的，是思派朗S运动版。
心脏部分，塞了一台现代的2.7升V6发动机。
没错，就是那个我们熟悉的现代。
325匹的马力，在118万的价位里，就像往一锅顶级佛跳墙里扔了一块泡面调料包，味道瞬间就不对了。
在那个崇尚暴力美学的年代，这点性能数据，简直是对“跑车”两个字的羞辱。
你坐进驾驶舱，那种感觉就更强烈了。
三幅式方向盘的缝线粗糙得能拉伤你的手，中控台那些拨杆按钮，透着一股浓浓的汽配城风。
仪表盘倒是挺唬人，330KM/H的表底，让你感觉自己随时能起飞，但你心里清楚，这玩意儿就是个装饰，像小学生在作业本上画的三好学生奖状，自我安慰罢了。
唯一能让人肾上腺素稍微飙升一下的，可能就是那对赛车座椅和四点式安全带了，能把你死死地摁在座位上，体验一把“速度与激情”的cosplay。
更要命的是，与同级别的对手们站在一起，它几乎没有任何气势可言。
前大灯用的是卤素灯泡，是的，你没看错，在那个年代的百万级跑车上，这简直是匪夷所chou闻si。
还有那对有骨雨刷，就像一个穿着高级定制西装的绅士，却在手腕上戴了一块电子表，怎么看怎么别扭。
据说，这车在国内的销量宣称是30台，但实际上，真正能合法上路的，从始至终就那么三台。
温州这台的来历更是充满戏剧性，传闻是当年经销商破产，被法院拿出来拍卖的库存车，成交价不到70万。
如今，它就这么静静地待在黑暗里，别说70万了，可能20万都无人问津，成了一个关于野心、失败和时间的冰冷标本。
看着它，你很难不产生一种复杂的思绪。
它就像一个满怀梦想冲进大城市，却在泥潭里摸爬滚打，最终被现实碾得粉碎的年轻人。
韩国人想用它来证明自己，向世界宣告他们的崛起。
这份雄心值得尊敬，但汽车工业，尤其是超跑这个金字塔尖的领域，从来都不是靠一腔热血就能征服的。
它需要技术的沉淀，品牌的积累，还有对市场脉搏的精准把握。
思派朗显然高估了自己，也低估了中国市场的消费者。
所以，这台蒙尘的跑车，与其说是一笔失败的投资，不如说是一面镜子。
它照出了一个品牌的急功近利，也照出了一个时代的浮躁与喧嚣。
它如今的寂静，或许是对当年那场狂热闹剧，最无声也最深刻的讽刺。
也许有一天，会有人把它拖出来，清洗干净，让它重新在阳光下闪耀。
但那又如何呢？
它骨子里的故事，已经被刻进了时间的年轮里，无法抹去。
你说，这算不算一种别样的“永生”？
全部评论 （0）