说起丰田Fortuner这疙瘩，真叫人寻思。原本是Hilux皮卡的坯子，愣是捯饬成了“能撒欢儿跑山，也能体面压马路”的角儿。新一代一亮相，又是设计上新，又是智能上劲儿，连动力都换了芯儿，铁了心要坐稳这“文武双全”的宝座。可话又说回来，真就这么十全十美？
先瞅瞅这卖相，的确更抖擞了。硕大的蜂窝煤式中网，鹰隼般锐利的大眼，野性是足了。厂家还特意标榜什么哑光铠甲漆，防磕碰轮眉，生怕人不知道它能玩得转泥巴路。可老实讲，这种“精装悍匪”，总觉得有点儿拿范儿，少了那股子赤膊上阵的劲儿。就好比一个撸铁成瘾的白领，非要套着迷彩服去咖啡馆，你说他图个啥呢？
内里也下了血本，软包硬饰，恨不得把“身价”俩字儿焊脑门上。敞亮了是顶呱呱，配置上去了也更顺手。12.3英寸的彩屏仪表，14英寸的悬浮触屏，5G冲浪，OTA迭代，这路数跟卖手机的没啥两样。可问题也冒出来了，这些玩意儿对于一台主攻“豁沙子”的车来说，当真那么要紧？还是说，厂家以为买这车的，更在意的是排场，而不是那股子骨子里的野性？
动力这块儿，2.8T柴油+48V微混，听着挺玄乎。劲儿是大了，油耗也省了。厂家还特意溜了一句“综合路况油耗降至9.2L/100km”，好像抠了不少油水。可大实话是，对于这么个铁疙瘩来说，这个油耗真算得上省油吗？况且，柴油机那点事儿，大伙儿都门儿清，噪音和尾气的事儿，就算有了48V，也还是躲不开。
更耐人寻味的是那套2.4T混动系统。纯电溜达62km，快充半小时到八成，听着挺适合城里通勤。可别忘了，这可是Fortuner啊！掏钱买它的人，有几个是为了早晚高峰代步？八成还是冲着它的撒野能力去的吧？当然，厂家说了，它还留了2.5吨的拖拽力，能应付轻度撒欢儿的需求。可这个“轻度”，到底有多轻？怕是只有亲自下地儿试过的人才明白。
说到撒欢儿，这才是Fortuner的看家本事。第四代Multi-Terrain Select全地形系统，添了“雪地深陷”和“沙地狂飙”模式，还配了电子锁和透视底盘，听着挺唬人。厂家还强调“复杂路况通过率提升23%”。可我想说的是，玩泥巴这事儿，不是光靠堆砌配置就能搞定的。经验，手艺，胆气，缺一不可。再牛的装备，也挡不住一个雏儿瞎捣鼓。
悬架也重新调校了，公路舒适性和非铺装路面滤震性都拔高了。接近角/离去角也大了。可我想说的是，这些修修补补真能让Fortuner在越野性能上脱胎换骨？怕是有点悬。毕竟，它的老底还是Hilux皮卡，先天的局限性摆在那儿。
至于那些智能安防系统，什么防撞预警，自适应巡航，自动泊车，陡坡缓降，胎压监控……这些玩意儿，现在几乎成了车的标配。厂家把它们拿出来当卖点，只能说明一件事：现在的车，越来越趋同了。
再看看它的对家，三菱帕杰罗劲畅版，福特撼路者。帕杰罗劲畅版的超选四驱II系统，在极限路况下确实更胜一筹。撼路者的3.0T V6柴油引擎，劲头也更足。但Fortuner的优势在于皮实耐用和保值。五年残值率68%，这可是个相当炸裂的数字。说白了，买丰田，图的就是一个省心。
所以，新一代Fortuner到底值不值得掏腰包？我觉得，它更像一个“水桶型战士”，各方面都还行，但没有哪一方面是特别拔尖的。它既想讨好城市SUV的市场，又不想丢掉越野车的地盘。可问题是，熊掌和鱼，真能兼得？
当我们习惯性地把原因归结为消费者的口味越来越刁钻时，是不是忽略了厂家在“迎合”口味的同时，也在有意无意地贩卖焦虑？一台车真有必要同时满足“压马路”和“豁沙子”两种截然不同的需求吗？或许，对于大多数人来说，一台真正知冷暖的车，才是最重要的。
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