家里添丁进口之后，我那台陪伴多年的五座老轿车瞬间就成了一个笑话，在每次带双方父母和两个孩子出门的时候，车里简直就像是春运现场一样拥挤不堪。迫使我不得不把换车这件事情放在了日程的最前面。“
在这两个月的看车长跑中，我几乎把市面上所有的热门大车型号都摸了个遍，在标榜移动宫殿式的MPV、各路赚足眼球的新势力纯电和增程SUV之间来回穿梭着踩踏油门踏板发出火星子的声音越来越大而脑子里却越来越清晰。
很多人认为有了孩子就应该闭着眼睛买MPV，但是每次坐进那些陆地航母式的驾驶座里时都会觉得像个专职司机穿西装的样子，在那种笨重的感觉以及毫无乐趣的底盘调校之下真的很难抚慰住我偶尔想撒野的心灵。
再看那些天天霸榜的新势力增程车，车载大屏多到可以开网吧了，零重力座椅舒服得让人直打瞌睡，但是打听一下小区物业是否允许安装私人充电桩的话我就直接画了个叉。
每天晚上拖着疲惫的身躯回家后还要去商场地库排队抢充电桩，为了那一箱电在零下寒风中等待半个小时，在用电焦虑之下生活品质被破坏得七七八八。
我不过是个上有老下有小的普通中年人，图的就是个省心、随用随时走，在充电桩还没有长满每根电线杆的时候传统合资油电混动大SUV才是真正能让我晚上睡得安稳的选择。
揣着这份清醒的认知，我把视线牢牢地定在了传统燃油车和混动车型上，在汉兰达以及它的亲兄弟陆放之间我曾经是备选名单上的常客。带着全家人去店里实地体验的时候第三排的空间直接把我之前的幻想给打碎了
我身高一米七八，坐进最后一排后膝盖紧贴着前座靠背，并且头发直接接触到车顶上，在这样的座位设计中根本没有为成年人预留空间的地方，只是用来对付宠物狗的一种惩罚方式。
转头去试驾大众的途昂Pro，外观气场确实唬人了点，但一踩下油门我就直皱眉头，在早晚高峰走停行的过程中那套双离合变速箱透着一股子神经质顿挫的感觉，并且内饰摸起来大面积都是硬塑料材质让人有点失望表显油耗更是高得让我钱包抽搐。
直到我钻进福特锐界L混动四驱至尊版的车里，那一抹曜岩黑的身体漆面在阳光下泛着沉稳的光泽、流畅的车身腰线把这个庞然大物修饰得竟然有点运动感的时候我才意识到自己已经找到了方向。
座椅布局完全符合我的痛点，二排两张独立沙发犹如头等舱的替代品，在接送老人的时候带扶手、通风和加热功能更是加分不少，并且中间过道宽敞到可以让孩子直接钻入第三排行李箱里玩闹了。
开着这台两百七十五马力的二点零T混动车上路，电动机在起步时介入得很平滑，并没有多余的拉扯感，在暴雨过后湿滑泥泞的路上机械四驱系统抓地扎实、方向盘转动的手感能够得到很好的回馈并且带有高级的感觉。
提车回家后四百公里的综合路况测试，完全证明了我当初的感觉没有错，在表显油耗上最终定格为每一百千米7.6升左右。对于一台超过两吨重、塞满七个人的大中型SUV而言，“胃口”小了很多月度加油费用也显得格外实惠合理添加标点符号
底盘滤振表现比预期好，过减速带时那种扎实厚重的沉闷咚咚声把细碎震动过滤得干干净净，并且没有日系车发飘、德系车主硬的情况。
但这辆车绝对不是完美的工业艺术品，车机系统在连续下达复杂语音指令的时候有时候会大脑短路，屏幕流畅度和新势力品牌的手机车载操作系统相比起来简直就像是上个世纪的老古董一样慢得多，在中控台下方的无线充电板效率特别低，并且充了半小时后只增加了百分之五左右电量。
高速行驶时，A柱传来的风噪和粗糙路面激起的胎噪声混在一起，迫使我把音响音量调高两档。
在这场智能化浪潮与传统机械素质的激烈对决中，传统的汽车制造商在底盘调校、空间成本和三大件可靠性方面所坚持的东西，在这个时候显得有些笨拙并且不合时宜了。但是它实实在在地给我们普通家庭带来了说走就走旅行的信心。
