朋友们最近在摩托圈子里聊得最火热的恐怕就是赛科龙RT150S那台号称“同级最强”的发动机了。 12.2kW的最大功率和15.2N·m的最大扭矩这个数据摆在台面上确实让不少追求动力的车友眼前一亮。 我们拿到实车测试时它的起步加速响应非常直接在城区道路超车时那种随叫随到的动力输出让人印象深刻。
脉冲点火和自动启停功能也是它的一大亮点。 等红灯时发动机安静熄火绿灯亮起轻拧油门瞬间启动不仅提升了燃油经济性更重要的是彻底消除了传统启动时的震动和噪音。 这个体验上的升级对于每天都要面对城市通勤的用户来说确实能显著提升骑行品质。
11升的大油箱配合前置加油口的设计彻底解决了小踏板频繁加油的烦恼。 按照实测油耗计算续航里程轻松突破350公里这个数据在同级车型中具有明显优势。 周末约上三五好友去郊外跑个小长途完全不用担心找不到加油站。
安全配置方面双通道ABS和TCS牵引力控制系统的组合让它在湿滑路面和紧急制动时多了双重保障。 我们特意在湿滑路面上测试了急刹车情况ABS的介入及时且线性没有出现明显的弹手感觉。 内置的行车记录仪也是个贴心设计省去了后期加装的麻烦。
不过这款车也并非完美在一些细节做工上还是能看出与进口品牌的差距。 比如一些塑料件的接缝处理还有一些开关的手感确实还有提升空间。 考虑到它10999元到12299元的售价这些细节上的不足似乎也变得可以理解。
说到性价比就不得不提钱江150RS。 9999元的定价在发布时确实让整个市场为之震动这个价格甚至比很多125cc车型还要亲民。 更难得的是在如此低的售价基础上它居然给出了5年不限公里数的质保承诺这在国内摩托车行业堪称开创先河。
原厂自带的护杠和后尾箱对于实用主义至上的用户来说简直是福音。 我们实测这个原厂尾箱完全可以放下一顶全盔日常通勤时背包、电脑包都能轻松收纳。 免去了后期加装的费用和验车可能遇到的麻烦这些看似不起眼的细节恰恰是钱江150RS深受务实用户青睐的原因。
动力方面12.2kW的最大功率只比赛科龙RT150S略低14.8N·m的扭矩表现在日常使用中完全够用。 脉冲点火和启停系统同样没有缺席在红绿灯多的城区路段这两个功能的节油效果相当明显。 不过它的仪表和智能交互系统确实比较简单对于追求科技感的年轻用户可能会觉得不够炫酷。
光阳Racing H150则走了完全不同的路线。 13980元到15480元的定价明显高于前两款车型这份溢价换来的是光阳多年来积累的品牌口碑和制造工艺。 坐上车的第一感觉就是整车的扎实感从车架的焊接到塑料件的质感处处透露着合资品牌的做工水准。
虽然11kW的最大功率和13.5N·m的扭矩在数据上并不突出实际骑行中动力的输出非常线性可控。 特别值得一提的是它的刹车系统搭配双下背骨车架在紧急制动时能感受到明显的稳定感。 我们在山路激烈驾驶时这套刹车系统给出了很强的信心连续弯道中也没有出现热衰减现象。
三阳巡弋150则用13980元的定价打造出了超越同级的大踏板既视感。 第一次见到实车时很多人都误以为这是一台250cc级别的车型。 更大的车身尺寸带来了更舒展的骑行三角特别适合身材高大的骑手。 前后14寸的大轮组通过性确实出色在面对一些非铺装路面时显得游刃有余。
10.5kW的动力输出确实不算激进配合较大的车身尺寸反而营造出沉稳的骑行感受。 7.2升的油箱容量确实偏小实测续航在250公里左右对于有长途需求的用户可能需要规划好加油点。 不过它的座桶空间确实令人惊喜我们实测可以轻松容纳一顶全盔再加一顶半盔这个储物能力在同级中难逢敌手。
无钥匙启动系统用起来非常方便钥匙放在口袋里就能完成启动、开启座桶和油箱盖的所有操作。 这个功能可能听起来不算高科技日常使用中的便利性提升是实实在在的。
春风150SC-F虽然还未正式上市关注度却一直居高不下。 从已经曝光的信息来看它搭载的150cc发动机配备平衡轴11.8kW的最大功率和14.3N·m的扭矩数据相当亮眼。 平衡轴的加入应该能有效抑制震动提升长途骑行的舒适性。
外观设计延续了春风家族的运动风格线条犀利造型前卫。 最让人意外的是它的座桶空间据官方透露可以同时容纳一顶全盔和一顶半盔如果属实那这个储物空间将超越目前市面上的多数竞品。 目前大家都在猜测它的最终售价如果能够维持在13000元以内相信会给这个细分市场带来不小的冲击。
在对比这些车型的过程中我们发现每个品牌都在寻找自己的差异化定位。 赛科龙RT150S主打性能和配置钱江150RS死磕性价比光阳Racing H150强调品质和安全感三阳巡弋150追求大踏板的体量感而春风150SC-F则带着未知的潜力准备搅动市场。
动力数据的差异在实际骑行中确实能够感知。 从赛科龙RT150S的12.2kW到三阳巡弋150的10.5kW这个差距在超车和爬坡时会体现得更加明显。 对于主要在城市通勤的用户来说其实10.5kW以上的功率都已经足够满足日常使用需求。
油箱容量也是个值得关注的参数。 赛科龙RT150S的11升大油箱确实带来了实实在在的续航优势而三阳巡弋150的7.2升油箱则需要用户更频繁地光顾加油站。 这个差异对于用车频率高的用户来说可能会直接影响使用体验。
安全配置方面双通道ABS和TCS正在从高端配置变成这个级别的标配。 这个趋势对消费者来说无疑是个好消息毕竟安全相关的配置再多都不为过。 不同品牌在电控系统的调校上还是存在差异比如ABS介入的时机和力度TCS的敏感度等这些都需要实际体验才能感受到区别。
储物空间的实用性往往被新手忽视实际上直接影响日常使用的便利性。 能容纳全盔的座桶和需要额外加装尾箱的车型在使用体验上有着天壤之别。 三阳巡弋150和春风150SC-F在这方面似乎更有优势而钱江150RS直接原厂配齐的做法则省去了用户后期改装的麻烦。
价格跨度从9999元到15480元这个区间给了消费者充分的选择空间。 是选择极致性价比还是为品牌溢价和更精细的做工买单每个人都可以根据自己的需求和预算做出选择。 摩托车作为个性化的交通工具本来就不应该有一成不变的选择标准。
全部评论 （0）