小鹏8款车设计各异像8个公司，GX侧面神似揽胜太尴尬，老车主盼27万内定价以复购

小鹏有八款车，每款设计都不一样，就好像八个不同的团队随便做了出来，完全没个统一的风格。

拿新出的GX来说，它侧面一看特别像路虎揽胜，那样子太尴尬了，感觉设计师就是盯着经典老车的外形研究，然后直接抄到自己的图纸上去了。

小鹏这些车看起来杂七杂八的，P7和G9的线条不一样，P5又走另外一路，整体就没个整体感。

我自己开的小鹏G3，已经跑了三十五万公里，只做过正常保养，一点大毛病都没出过。动能回收这个功能特别实用，开车时能量能回收回来用，省了不少事，刹车片到现在还剩一大半，用起来真省心。质量方面就这样，挺靠谱的。看看现在别的车，智己LS8起步价才二十五万九千八，老车主像我这样的，就盼着GX定价别超过二十七万，这样就能考虑再买一辆了。真心想换车复购，毕竟开惯了小鹏的系统和操控。

小鹏要是真想往高端走，定价就得有诚意，别老觉得低端标签甩不掉。GX内饰做得挺豪华的，材料摸着舒服，空间也大，但价格要是偏贵，就不好说了。尤其是又用了隐藏式门把手，这个设计风里吹雨里淋容易坏，用起来也不太方便，为什么还这么执着呢。

那些大公司有钱，定价不用那么高，直接十万起步就行，消费者才买账。小鹏的八款车各有各的味儿，GX这回侧面像揽胜的事儿闹得挺大，但核心还是看怎么定价，老用户等着呢。希望他们多听听反馈，设计上统一点，实用点，车子卖得更好。

GX的外形整体还行，前脸大气，尾部也简洁，就是侧面那一眼过去，总觉得借了揽胜的影子，尴尬劲儿上来了。小鹏的团队得多想想，怎么让自家车看起来像一家人，而不是散兵游勇。G3的电池衰减也小，三十五万公里下来，续航还稳，充电快，开高速稳当。

相比智己LS8，GX要是二十七万拿下，竞争力就强了，内饰的真皮座椅和大屏操作，体验一级棒，就是门把手藏起来，冬天刮冰麻烦。设计师多参考老车没问题，但得改改，别一模一样。价格控制好，销量自然上去了，老车主复购率高，大家都开心。