说实话啊，中国的汽车厂商经过一轮一轮的升级，早就在世界舞台上站稳脚跟了，可俄罗斯媒体还在追问自己国家的汽车工业，怎么就卡在了上世纪，甩不掉这个标签。
这可不是随便发牢骚，而是真正点出了长久积累的难题，从思想观念到技术再到市场定位，全部摆在了台面上。
苏联时代留下的“凑合用”观念一直没变
俄罗斯汽车行业的难题，其根源其实追溯到苏联时代。那会儿，汽车更多被看成是一种奢侈品，不像老百姓的日常交通工具，价格高又限制了复杂结构的升级空间。
工厂的生产流程比较简单，领导层也只强调“够用就行”，这样的态度一下子就定下了基调。到90年代，随着资本主义的狂飙猛进，企业干脆就把低价位市场全拿下来，把高端市场全部让给了国外品牌。没人打算花大价钱研发新技术，因为靠贸易保护措施就能过得挺滋润。
结果呢，车载电子设备、安全气囊、动态稳定系统这些现代车里必不可少的东西，国产化一直难以突破。最让人头疼的是，到了21世纪，大规模的自动变速箱还全靠进口，咱们自己没啥量产的本事。
专家瓦西里耶夫点出自动变速箱缺失的现实代价
经济信息机构Prime的专家叶戈尔·瓦西里耶夫曾坦言，俄罗斯作为一个汽车大国，却还没有自产的普及型自动变速箱。现如今，年轻司机都不喜欢用手动挡，没自己的自动变速箱，问题就更明显了。
他曾算过账，想从零开发一套可靠的量产型AKPP，成本高得让企业根本扛不住，再加上历史上一直没有培养出相应的技术团队，苏联时代的惯性让一切都停滞不前。俄罗斯厂商宁愿继续依赖保护政策，也不愿意冒险进行投入。
反观中国的吉利，从2015年的帝豪EC7那样的基础配置开始起步，经过十年的平台更新和供应链的不断完善，现在的产品已经配备了先进的传动系统和安全配置，慢慢打入了海外市场。而俄罗斯这边，经过三十多年的市场化过程，还是没能推出类似的突破。
索科洛夫2022年接手AvtoVAZ后的实际推进
2022年5月23日，马克西姆·索科洛夫正式接任伏尔加汽车厂的总裁。当时，西方企业纷纷退出，导致工厂供应链出现断裂，他上任后主要集中在本土供应体系的重建上。
工厂推出了Lada Iskra新系列，计划在2025年7月开始销售。与此同时，Niva Travel也得到了升级，搭载了1.8升发动机，输出功率达122马力，前刹车系统也来自Vesta平台。到2025年，俄罗斯新车总销量达到了149万辆，其中中国品牌占了57.2%，Haval、Geely和Chery居于前列，而拉达的市场份额则有所下降。
索科洛夫推动工业发展基金支持1.6升和1.8升自然吸气发动机项目，预计在2026年下半年开始投产，目标年产量40万辆，比2025年多出四分之一。至于AvtoVAZ，自动变速箱国产化的难题还没搞定，只能通过采购来维持，整个行业基本上还得靠国家帮衬才能稳住。
中国持续投入的路径提醒俄罗斯该补什么课
俄罗斯的落后不仅仅在汽车行业，无论是电子产品还是机械制造，很多方面都还停留在依赖进口和惰性思维的阶段。而中国的汽车企业，却也不光是一两年磨一剑，十年来一直坚持专注研发、搭建平台、整合供应链，才从起步缓慢到如今具备一定竞争力的水平。
俄罗斯厂家因为历史定位，让自己在复杂零部件上的自主能力变弱，虽然一些保护措施能带来短暂的保障，但也因此放缓了技术升级的脚步。消费者在面对各种选择时，更倾向于成熟的产品，这其实也反映出长期以来积累的差距，要想弥补可不是一朝一夕的事。
索科洛夫依然忙着盯紧供应链和产量，不过整个行业啊，都得开始脚踏实地加大创新的投入。俄罗斯媒体的反省，其实就是在问：咱们到底准备好放下旧路，迎接真正的竞争了吗？
全部评论 （0）