放眼2025年的中国轿车市场，你会觉得像是一场比赛只是赛道变宽了，跑的人更多了。榜单前十的车型，总结起来就是两派：一派是新能源的“生力军”，另一派是燃油车的“老熟人”。前者技术不断推新，用密集阵型占住高地；后者依赖多年积攒的口碑和耐用性，在风口浪尖里守住阵地。翻开这份榜单，各家的销量数字很直白，你几乎能嗅到那股紧张竞争的气息。
吉利的星愿是冠军，全年卖了465775辆。它主打新能源家用，把续航、配置、价格都做得比较均衡，能满足大多数家庭的日常需求。外观在阳光下会反射一圈淡白的光，让人第一眼就注意到质感。星愿背后的供应链和渠道都是吉利的老本事，这种从生产到服务的稳定感，消费者用车时能摸得出来。
第二名是宏光MINIEV，全年卖了435599辆，在微型电动车市场依旧是个“常客”。最便宜的版本不到3万元，适合三四线城市短途代步，电门轻踩就有反应，动力虽不猛但够用。不同续航版本让它的受众更广，哪怕2025年这段市场竞争更激烈，销量也稳得惊人。我坐过一次，车里那种淡淡的塑料新味还没完全散去。
第三是比亚迪秦PLUS，387315辆收官。这款车带着第五代DM混动系统，油耗低、续航长，经济性和长途表现都不错。不过今年它的销量掉得不少，原因一个是竞品太多，另一个是产品迭代略慢。方向盘的皮感有点硬，这种触感让人联想到更早期的家轿风格。
日产轩逸第四，卖了32万辆，是前五里唯一的合资燃油车。主力就是那套1.6L+CVT组合，动力温顺，油耗不高。这车坐进驾驶位时，仪表盘的字体看着有点旧，但这种稳重在老用户里还挺吃香。不过新能源的压力越来越大，它的短板也显出来了。
第五是比亚迪海鸥，卖了310956辆。这款微型纯电算是年轻人的“第一辆车”，造型轻快，续航不算惊艳但够用。车内那种新车的淡香混合着塑料味，让人一下感受到刚提车的兴奋。今年它也遇到销量下滑，原因是同类竞争者涌入，分走了不少客户。
第六是大众朗逸，卖了270477辆。德系紧凑燃油车的代表，空间够大，动力成熟，价格在11万到13万之间。坐进驾驶位，手肘能搭在门板的软包上，有种很家用的踏实感。虽然销量比去年低，但它在燃油车阵营里的地位还在。
第七，比亚迪秦L，卖了264671辆。它偏年轻化，造型更锐利一点，延续了家族的低油耗和高续航优势，还把智能座舱做得更贴合年轻人用法。中控屏亮起那一瞬，色彩饱和得像平板电脑，科技感很满。这款车的成绩也让秦系列的矩阵更完整。
第八，小米SU7，卖了258164辆，是榜单里最显眼的高端纯电。它和自家的手机、平板能互联，你用手划过屏幕时的流畅感，和用手机没什么差别。这样的科技体验很对用户胃口，不光是开车，更像是一套生活场景的延伸。
第九，大众速腾，卖了255979辆，是前十里唯一销量同比上涨的燃油车。它定位比朗逸高一些，配置也更丰富，动力能满足挑剔的家庭客户。今年还加了L2辅助驾驶，开在车流里，方向盘有轻微的自动回正力道，让人觉得省心。
第十，帕萨特，卖了227131辆。这款中型燃油车看着稳重，空间宽，做工严谨。坐在后排，腿部空间足够伸展，那种从容是很难用参数解释的。它在2025年做了性价比的优化，商务场合依旧很有存在感。
从这份榜单新能源全面领跑，燃油车还有几个坚守阵地的老将。市场已经不只是比价格，未来比的更多是产品力、智能化，以及车主购买后的整体体验。作为常年关注汽车的人，我更在意这些车如何在更新换代里保持自己的亮点。
那些还在燃油和新能源之间犹豫的朋友，你更看重的是价格、续航，还是开起来的那份熟悉感？如果榜单里的车你有开过一两款，哪一个给你的记忆最深？欢迎在下面聊聊你的真实用车感受。
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