2025年的沈阳经济技术开发区，如今已是一片焕然一新的景象。我第一次路过那片区域时，几乎认不出这曾经是三菱发动机厂的旧址——曾象征中国自主车企“动力心脏”的地方，如今被新能源的滚滚浪潮彻底淹没。它在长沙的工厂也早已被全新的生产线覆盖，广汽埃安的自动化设备闪烁着工业未来的光，准备量产续航超过700公里的纯电SUV。那一刻我心里默默感叹，时代真的变了。
距离三菱彻底告别中国生产市场，已经满两年。曾经的它，垄断过近30%的自主SUV发动机供给，而现在，它连在国内的品牌印记都被抹去。固执和傲慢像它的“隐形引擎”，驱动着它一路驶向没落。当年三菱执意守着燃油车技术，拒绝转向新能源，眼看着中国车市换挡加速，却依旧沉迷于“皮实耐用”的旧叙事。那时候，我认识的一位三菱车主还在自豪地对我说：“我们的发动机能用十年不坏。”可如今，这句话更像是一种时代的怀旧。
其实，消费者早就不再只追求“皮实”，而是更看重智能与节能。2022年推出的阿图柯纯电SUV，续航不过400公里，车机系统卡得让人心烦，同价位国产车早已能跑500公里以上，还能语音控制，自动泊车。三菱依旧固守着老派的姿态，不肯为中国市场开发新车型。面对经销商的抱怨，它置之不理，这份高傲最终让自己退无可退。
更讽刺的，是退出中国后的三菱并没迎来转机。它在日本的销量连续两年下滑，市场份额跌破5%，东南亚的后花园也逐渐被比亚迪、上汽这些中国品牌占领。曾经让别人学习的老师，如今连入门都难。缺少中国市场的现金流后，它的研发节奏彻底被打乱。2025年推出的纯电车型，续航仅400公里，放在中国市场根本没竞争力。
我记得有一次跟业内朋友聊天，他感慨说：“现在的汽车标准，其实是中国市场定的。”这句话一点不夸张。800V高压平台、高阶辅助驾驶系统、语音交互、智能泊车——这些曾经只是高级配置的功能，如今在十万元级国产车上都成了标配。而三菱的主力车型到退出前，连基本的手机互联功能都没完善。这不是技术问题，而是认知落后。
更具有戏剧性的是，三菱曾是中国自主品牌的“启蒙者”。那时，几乎三成的国产车用了它的发动机。如今，那些“学生”全部反超老师：比亚迪的插混技术比它更省油更强劲，吉利的架构技术卖到了欧洲。角色的反转之快，让人唏嘘。
看看财报便知道一切。2025年三菱净利润同比下滑45%，营收减少20%。而比亚迪的净利润却增长了120%，营收突破万亿。差距越拉越远。三菱CEO甚至在采访时承认，他们低估了中国车企的创新速度。这份反思来得太迟。
更现实的是，如今它想回中国市场也几乎无门。这里的竞争已经进入淘汰赛，新势力和自主品牌占据主流。外资品牌若不彻底重塑自己，已很难找到立足之地。
三菱的故事，其实是时代的注脚。它败在傲慢，也败在不变。产业的风口从燃油转向新能源，从机械走向智能，它却仍沉睡在过去的荣耀中。那些曾经的辉煌，如今成了烙印。
而中国车企的崛起，更证明了一个最朴素的道理：尊重市场，才能走得远。在不断变化的世界，没有永远的赢家，只有懂得调整的企业才能在浪潮中稳立。
我常想，如果三菱当初能稍微低头，或许今天的故事会不同。但时代不会为任何人停下脚步——正如那片曾经的发动机厂，现在已经在生产新能源SUV，闪着属于未来的光。
参考信源：
行业公开资料、企业年报、媒体报道汇总。
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