9.98万的C级车？零跑凭啥敢这么玩命？无框门+大溜背+三联屏，这颜值配置凭啥吊打20万级？

11月刚过半，车圈就传出一个劲爆消息：2025年10月新能源汽车销量达171.5万辆，渗透率首次突破50%，达到51.6%!这意味着啥？每卖出去两台车，就有一台是新能源!

这还不算完，零跑汽车10月全系交付达70289台，同比增长超84%，月交付量首次突破7万台大关。整个车市都在喊”内卷”，可零跑硬是把一款C级轿车的价格打到了9.98万起!

啥概念？一台轴距2930mm的中大型轿车、配无框车门加大溜背设计、馈电油耗4.9L还能喝92粗粮——这价格比很多A级车还便宜!网友炸了：”这是要把合资C级车往死里整啊!””零跑这是抄底价还是自杀式营销？”

今天咱就来扒一扒，这台被称为”价格屠夫”的零跑C01，到底值不值得抄底？

9.98万的C级车？零跑凭啥敢这么玩命？

说起这个价格，很多人第一反应就是”不可能”。毕竟在大家印象里，C级车那都是二三十万起步的”大家伙”，现在有人告诉你不到10万就能拿下，这不是天上掉馅饼吗？但零跑C01还真就干成了这事儿。

咱先掰扯掰扯这个9.98万是咋来的。零跑C01增程版的官方指导价摆在那儿，13.68万到19.98万，这价格看着也还算厚道。但各地现在搞了大动作——通过地方补贴、置换补贴等多重优惠叠加，最终落地价就能杀到9.98万起。这力度有多狠？相当于你去买菜，老板给你打了个大折还送葱!

这个价格摆在那儿，传统合资品牌的脸都不知道往哪儿搁了。你看看人家雅阁、凯美瑞这些B级车，起步价还在17万、18万晃悠呢，C级车不用说了，动不动就25万往上走。零跑这一操作，把C级车的门槛给砸穿了，就跟当年小米手机把智能机价格打下来一个路数。

关键是价格便宜，配置还真不含糊。这车的轴距有2930mm，啥概念？比宝马3系还长出80mm!车身尺寸5050×1902×1509mm，妥妥的”移动大客厅”。后排地台纯平，全景天窗敞亮通透，身高一米八的大个子坐进去，腿部空间富裕得能翘二郎腿。有次我一个朋友试驾这车，坐后排第一句话就是：”我的天，这空间比我家客厅还宽敞!”

但光有空间还不够，毕竟买车不是买房，得能跑得动、跑得远、跑得省才行。这就得说到零跑C01的”杀手锏”了——增程技术。很多人一听增程车就犯嘀咕：”这玩意儿不就是油电混着用吗？能省多少油啊？”咱用数据说话，别听那些虚的。

零跑C01增程版搭载的是1.5L自然吸气增程器，配上43.7kWh的电池包。纯电续航能跑316公里，这个距离覆盖了绝大多数人的日常通勤需求。你想啊，城市里上下班来回也就三四十公里，一周充两次电就够了，平时就当纯电车开，一分钱油费不花。但要是周末想出去自驾游，跑个长途呢？这时候增程器就派上用场了，馈电状态下油耗只有4.9升，而且人家喝92号粗粮就行，不像某些豪华品牌非得伺候95号、98号精粮。综合续航能达到1276公里，从北京开到上海一箱油都够了，快充半小时就能补满能，吃顿饭的功夫就搞定。

这个逻辑其实特别简单：有电就用电，城市里0油耗；没电也不慌，高速上当混动车开。咱给算笔明白账，假设你一年跑两万公里，其中80%是通勤用电，20%是长途用油。电费按六毛钱一度算，油费按七块钱一升算。用电的成本是：16000公里除以100公里，乘以15度电，再乘以0.6元，等于1440块钱。用油的成本是：4000公里除以100公里，乘以4.9升油，再乘以7元，等于1372块钱。加一块儿，一年总成本才2800块出头。

传统燃油C级车呢？油耗至少得8升往上走，一年光油费就得掏出11200块!零跑C01给你省出8000多，两年下来就省出一台苹果手机了。这还不算保养费用的差异，电车保养比油车便宜多了，基本就是换换空调滤芯、刹车油这些小东西。

有人可能会说：”便宜是便宜，但会不会偷工减料啊？”这个担心不是没道理，毕竟市场上确实有些厂家为了压低价格，在看不见的地方动手脚。但零跑这次真没糊弄人，人家是靠规模效应和技术自研把成本压下来的。零跑10月份交付了7万多台车，2025年前10个月累计交付已超过46万辆，并已连续8个月领跑新势力品牌销量榜。这么大的量上去，供应链成本自然就摊薄了，就跟批发和零售的道理一样。而且零跑坚持全域自研，电池、电机、电控、芯片、智驾系统都是自己搞，省了中间商赚差价，这才敢把价格打得这么狠。

无框门+大溜背+三联屏，这颜值配置凭啥吊打20万级？

要说零跑C01最吸引眼球的地方，那肯定是它的外观设计。无框车门、掀背式尾门、溜背造型，这三个元素组合在一起，营造出一种轿跑车的既视感。走在大街上，回头率不输那些二三十万的豪华品牌。

先说说这个无框车门。在豪华品牌里，这玩意儿算是标配了，奔驰CLS、奥迪A5都有。但在10万级的车上？几乎见不着!为啥？因为成本高、工艺复杂、密封性难搞。车门没了框架支撑，要保证关门严实、风噪控制好，对制造工艺的要求特别高。但零跑硬是把这个配置下放了，而且做得还不错。

有些人觉得无框门就是个噱头，装装样子罢了。其实不然，这玩意儿带来的体验提升是实实在在的。上下车的优雅感，开门那一瞬间档次感就拉满了，特别是带女朋友出去的时候，这个细节加分。其次是视野通透，没有B柱遮挡，侧面视野好得多，变道、并线都安全。至于大家担心的风噪问题，零跑用了三层密封条，实测时速跑到120公里每小时，风噪也在可接受范围内，没有那种”呼呼”的风灌进来的感觉。

再看这个溜背造型。溜背设计在轿跑车上很常见，视觉效果确实漂亮，但有个毛病——容易压后排头部空间。很多溜背车坐进后排，头顶都快顶着车顶了，憋屈得很。零跑C01的解决方案很聪明，它把车身高度做到了1509mm，比一般轿车高出50mm左右。这样一来，溜背造型保留了，但后排头部空间并没有被牺牲，一米八五的大个子坐进去也不顶头。这就是所谓的”鱼和熊掌兼得”。

进到车里，视觉冲击强。三块大屏幕一字排开：10.25英寸的全液晶仪表、14.6英寸的中控大屏、副驾娱乐屏。这配置在20万级的车上都不一定能见着，零跑给你塞进10万块的车里了。而且这可不是那种”中看不中用”的屏幕，人家搭载的是高通骁龙8155芯片，这玩意儿可是目前车机芯片的高端水平。

说到这个芯片，很多人可能没啥概念。咱打个比方，骁龙8155就相当于车机界的”高性能处理器”，算力比上一代强很多。这意味着啥？意味着你在车上用导航、听音乐、看视频，滑动屏幕的流畅度堪比旗舰手机，不会出现那种卡顿、延迟的情况。而且它支持5G互联、AI语音、AR导航这些高级功能，系统响应速度特别快。

语音助手的体验也相当不错。你喊一声”小零小零”，然后说”我有点热”，它就自动帮你降温；说”来点嗨歌”，它就切换到动感音乐模式；说”导航回家”，它就自动规划最优路线。全程不用动手，解放驾驶注意力，特别是在堵车的时候，这个功能简直太实用了。

音响系统也没含糊，12喇叭环绕音效，手机无线充电，256色氛围灯。这些配置在20万级的车上才敢标配，零跑在10万级就给你堆上了。有次我坐朋友的零跑C01，播了首《加州旅馆》，那个音质、那个沉浸感，真的不输专业音响店的体验。

说实话，这个价位能给出这样的智能座舱体验，零跑确实下了血本。在20万级的车里，能用上骁龙8155芯片的都屈指可数，比如小鹏P7i、智界S7这些。零跑把这个配置下放到10万级，这诚意没谁了。

新能源渗透率破50%，为啥零跑敢把价格打这么狠？

很多人看到这个价格，第一反应就是：”零跑疯了吧？卖这么便宜不得亏死？”其实冷静想想，人家敢这么干，背后肯定有底气。这个底气来自哪儿？来自整个产业链的成熟和成本的大幅下降。

2025年10月，中国新能源汽车产销分别完成177.2万辆和171.5万辆，新能源车渗透率达到51.6%。这个数字看着挺抽象，但背后的意义特别重大。渗透率破50%意味着啥？意味着新能源车已经从”小众尝鲜”变成了”主流刚需”。以前买新能源车的人，都是那些追求科技感、愿意为新鲜事物买单的”早期adopter”。现在呢？超过一半的购车者选择新能源，说明这玩意儿已经被大众市场接受了，不再是什么稀罕物。

当一个产品从”奢侈品”变成”日用品”，价格必然会走下坡路。就跟当年智能手机一样，刚开始iPhone卖五六千，大家觉得贵但还是咬牙买。后来国产品牌起来了，千元机遍地开花，价格下降。新能源车也在走同样的路。

产业链成熟带来的直接影响就是成本下降。咱拿电池举例，2020年磷酸铁锂电池的成本还在1.2元每瓦时，到了2025年已经降到了0.4元每瓦时。零跑C01的43.7千瓦时电池包，成本从原来的5万多块降到了现在的1万7左右。这一项就省出好几万块!

除了电池，电机、电控系统的成本也在往下走。零跑坚持全域自研，电池、电机、电控、芯片、智驾系统都是自己搞，不用花大价钱去供应商那儿采购。别的车企买一套电控系统可能要花几千上万，零跑自己做，成本能压到一半甚至低。这就是技术自研的好处，虽然前期投入大，但一旦形成规模，边际成本就降下来了。

再说规模效应。零跑10月份交付了7万多台车，2025年前10个月累计交付都46万多台了。这么大的量上去，每一个零部件的采购成本都能砍下来。就跟你去菜市场买菜一样，买一斤可能10块钱，但你要是包月买100斤，老板肯定能给你砍到7块、8块。汽车制造也是这个道理，量越大，单车成本越低。

零跑敢把价格打到9.98万，还有一个重要原因——抢市场份额。现在新能源车市场竞争有多激烈？用”刺刀见红”形容都不为过。比亚迪、小鹏、理想、蔚来、问界，一大堆品牌挤在这个赛道上拼杀。谁能抢到市场份额，谁就能活下来。零跑这次就是用”限时优惠”的策略，在短时间内快速提升销量，占领用户心智。等市场份额上去了，品牌影响力起来了，后面再慢慢调整价格策略。

咱来横向对比一下同级别的竞品，就能看出零跑C01的性价比有多变态。比亚迪汉DM-i起售价17.98万，轴距2920mm，纯电续航242公里，馈电油耗5.3升，用的是骁龙8155芯片。深蓝SL03增程版起售价14.99万，轴距2900mm，纯电续航200公里，馈电油耗4.9升，也是8155芯片。吉利银河E8起售价17.58万，轴距2925mm，虽然也用了骁龙8295芯片，但没有增程版。

看出来了吗？同样的配置，零跑便宜五到八万；同样的价格，零跑配置高一个档次。这就是为啥网友说”零跑这是不给友商活路”。当然，厂家也不傻，他们敢这么做，肯定算过账。短期内可能利润薄一点，但换来的是销量暴涨、市场份额提升、品牌知名度扩大。从长期来看，这笔账是划算的。

网友都在问啥？我来替你们解惑!

价格这么便宜，配置看着这么好，网友们自然会有各种疑问。咱挑几个最关心的问题聊一聊。

第一个问题：”9.98万会不会是阉割版？配置缩水吗？”这个担心很正常，毕竟市场上确实有些厂家搞”低配诱惑”，把价格打得很低，但配置阉割得一塌糊涂。零跑C01的9.98万版本是216标准版，标配三联屏加骁龙8155芯片、12喇叭音响加无线充电、L2级辅助驾驶、无框车门加全景天窗。这些配置该有的都有，唯一的”阉割”可能在轮毂样式、内饰颜色、选装包这些个性化选项上。但说实话，这些对大多数人来说根本不是痛点，谁买车还专门纠结轮毂长啥样？

第二个问题：”增程车保值率会不会很差？”这个问题很现实，毕竟买车不光要看能用几年，还得考虑将来卖掉能值多少钱。增程车的保值率其实比纯电车好。原因有三点：一是没有电池衰减焦虑，增程车电池容量小，即使衰减也不影响续航，因为还有油兜底。二是使用场景广，既能城市代步，也能长途自驾，适用人群多。三是市场认可度高，理想、问界的成功证明了增程路线的可行性。从二手车市场看，理想ONE用了三年保值率还能保持在60%左右，零跑C01作为后来者，预计保值率不会太差。

第三个问题：”这车适合跑高速吗？动力够不够？”零跑C01增程版的电机功率是200千瓦，相当于272马力，零到百公里加速7.5秒。这个动力水平放在C级车里属于中上游，日常超车、并线够用。高速驾驶体验方面，时速120公里每小时的时候发动机会介入，噪音控制还不错，不会有那种”轰轰”的燥音。悬架调校偏舒适，过减速带不颠簸，但高速过弯的支撑性一般，毕竟这车定位是家用舒适，不是性能车。续航衰减也在可控范围内，冬天跑高速综合油耗大概在6升每百公里左右，比官方标的4.9升高一点，但也在接受范围内。

第四个问题：”限时优惠能持续多久？现在不买会不会后悔？”根据各地经销商的说法，优惠力度会持续到2025年12月31日左右。但咱理性分析一下，如果销量持续火爆，优惠可能提前结束；如果市场降温，可能延续到明年。我的建议是，如果你刚好有购车需求，现在出手是个好时机。因为即使后续还有优惠，力度也很难超过现在，毕竟这么大的综合优惠已经够狠了。而且这个价位的C级车，市场上真的找不出第二款，错过这个村可能就没这个店了。

10万级C级车的时代，真的来了!

零跑C01的出现，不是偶然，而是整个产业链成熟的必然结果。从2023年到2025年，车市经历了从”拼配置”到”拼价格”再到”拼价值”的转变。消费者越来越理性，不再为品牌溢价买单，而是看实实在在的产品力。

新能源汽车渗透率突破50%，标志着产业从”导入期”进入了”成熟期”。电池成本暴跌、芯片算力飙升、智驾技术普及，这些技术红利最终惠及了普通消费者。零跑C01就是这个时代的产物——不拼豪华品牌的光环，不拼跑车级的加速，就拼最朴素的价值：够大、够省、够智能、够便宜。

对于那些预算有限、需求明确的消费者来说，9.98万的零跑C01就是为你量身定做的。城市通勤当电车开，省钱；长途自驾不怕没电，省心；智能配置跟得上时代，省脑；空间尺寸满足全家出行，省事。这就是10万级C级车的真正意义——让人以低的成本，享受到中大型车的舒适和智能。

至于值不值得抄底？咱用一句话总结：如果你需要一台大空间、低油耗、高智能的家用车，又不想被品牌溢价割韭菜，那零跑C01就是你的答案。毕竟，在这个”卷”到极致的车市里，能把C级车卖到10万以内的，恐怕也就零跑敢这么玩命了。