你敢信吗？ 就在一年多前，加拿大还对中国电动车征收着高达106.1%的惩罚性关税，几乎是把中国车彻底挡在门外。 可就在今年，剧情来了个180度大反转。 全球电动车销量冠军比亚迪，不仅拿到了入场券，还计划在接下来的一年里，一口气在加拿大开出20家经销店。
这可不是空穴来风。 一家名为Dealer Solutions Mergers & Acquisitions的经销商咨询公司正在为比亚迪在大多伦多地区紧锣密鼓地选址，目前至少有三个潜在门店地点在洽谈中。 他们的首席执行官法里德·艾哈迈德证实，比亚迪的目标是在一年内建立20家经销网络。
这个庞大的计划将从多伦多地区起步，然后迅速向温哥华、蒙特利尔和卡尔加里这些主要城市扩张。 艾哈迈德在电话里说，比亚迪希望他们协助尽可能多地找到这20家门店，但比亚迪自己也在同步推进这项工作。 他同时透露，奇瑞汽车也即将进入加拿大市场。
这一切的转折点，是今年1月加拿大总理马克·卡尼访华时达成的贸易协议。 根据这项协议，加拿大同意每年允许最多4.9万辆中国制造的电动汽车进入市场。 这些车辆将享受6.1%的最惠国关税税率，彻底取代了之前令人望而却步的高额关税。
这4.9万辆的年度配额被分成了两个明确的阶段来执行。 第一阶段从2026年3月1日持续到8月31日，开放2.45万辆的进口许可。 第二阶段则从2026年9月1日到2027年2月28日，再开放2.45万辆。 加拿大全球事务部已经在3月1日启动了首批配额的申请程序，采取“先到先得”的原则。
对于比亚迪来说，进入加拿大并非从零开始。 早在2019年，比亚迪就在安大略省的纽马克特运营过一个电动巴士组装厂。 如今，比亚迪已经将深圳和西安的乘用车制造工厂，注册到了加拿大交通部的车辆预检登记系统中，成为首家完成这一步的中国车企。
行业咨询机构DSMA的信息显示，除了比亚迪，奇瑞和吉利也在积极推进进入加拿大的各项准备。 这三家中国车企都在进行车辆认证、洽谈经销商网络和金融合作，目标是在2026年底前启动在加拿大的销售。 长期来看，可能有多达15至20家中国汽车品牌会跟进进入加拿大市场。
奇瑞汽车已经为包括Exeed、Omoda、Jaecoo在内的多个子品牌在加拿大注册了商标，并从今年1月开始通过招聘平台招募加拿大本地的汽车行业专业人士。 吉利则早已通过旗下的沃尔沃和极星品牌在加拿大开展业务，其高端电动车品牌极氪也已完成商标注册。
一个值得注意的细节是，虽然加拿大政府曾表示希望引入平价电动车，但在协议执行的第一年，也就是2026年3月到2027年2月这个周期内，进口的车辆并没有售价必须低于3.5万加元的要求。 这项价格门槛将从2027年才开始逐步实施。
根据加拿大政府公布的细则，在2027年，进口价格低于3.5万加元的车型需要占到总配额的10%。 这个比例将在2028年升至20%，2029年升至35%，直到2030年才要求达到50%。 这意味着，初期进入加拿大市场的中国电动车，很可能是利润更高的中高端车型。
比亚迪的野心显然不止于卖车。 公司执行副总裁李柯近期公开表示，比亚迪正在研究在加拿大建设全资制造工厂的可行性。 她明确排除了与当地企业合资的可能性，强调比亚迪希望完全拥有并独立运营工厂。 李柯还透露，比亚迪对收购一家陷入困境的全球传统汽车制造商“持开放态度”。
然而，中国电动车的进入并非毫无阻力。 加拿大本土汽车行业将性价比更高的中国车视为潜在威胁。 此外，加拿大重启的联邦电动车消费者补贴政策，仅适用于本土生产或来自与加拿大有自贸协定国家的车型，中国制造的电动车无法享受这一优惠。
那么，当全球最大的电动车生产国，带着成熟的技术和极具竞争力的产品，敲开北美市场这扇最具象征意义的大门时，传统的汽车格局会迎来怎样的震动？ 对于普通消费者而言，更多的选择是否真能带来更实惠的价格，还是仅仅意味着展厅里多了几个陌生的品牌？ 这场跨越太平洋的汽车贸易，最终会书写出怎样的新故事？
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