刚卖掉6300多台就急着改款？红旗HS5这波操作让人看不懂
前天晚上，我在车友群里看到一张图，直接愣住了。有人拍到新款红旗HS5的实车，最关键的是这车才上市五个月啊！ 去年8月刚推的2026款，指导价18.68万起，12月还卖了6335台，在红旗内部销量仅次于H5。按理说正是当打之年，怎么突然就急着“动刀”了？
更让人琢磨不透的是，从曝光图看，这次改动可不小。最显眼的那套分体式大灯没了，内饰连屏设计也取消了，甚至用上了怀挡。这些变化放在一台月销六千多的车上，到底图什么？今天咱们就掰开了揉碎了，看看红旗在打什么算盘。
一、前脸变脸：从“分体”回归“一体”的背后
先看前脸，变化最直接。现款HS5那套分体式大灯，远近光灯和日行灯是上下分开的，颇有辨识度。但新款直接给“合体”了远近光和日行灯都塞进了一个灯罩里。
我仔细对比了网上的实车图，发现灯组造型其实更锐利了。LED日行灯带从大灯内侧延伸出来，像獠牙一样往中网方向勾了一下。这个细节让车头在视觉上更宽，也更有攻击性。
格栅还是那个直瀑式，但仔细看，竖条之间多了些V字形的装饰元素。有人说像铠甲鳞片，也有人说像某种图腾。前包围两侧的造型也跟着调整了，现款那种复杂的多层设计简化了不少。
为什么要改？我问了几个做汽车设计的朋友，他们的看法挺一致：分体式大灯虽然有个性，但接受度其实很两极。喜欢的人觉得前卫，不喜欢的觉得“割裂感”太重。而一体化大灯显然是更稳妥的选择，而且通过内部结构的精致化（比如加了透镜），科技感反而能提升。
二、尾部微调：镀铬条“缩水”了？
转到车尾，第一眼感觉变化不大。贯穿式尾灯还在，但里面的光源结构重新排布了。最明显的是表面那根镀铬条新款明显变短了，大概只延伸到尾灯三分之二的位置。
后包围是彻底重构。现款那个双边共两出的镀铬排气装饰，在新款上直接消失，换成了更简洁的黑色护板，中间带点扩散器的造型。少了点“霸气”，多了点“清爽”。
这种改动思路其实在很多中期改款车上都能看到：减少镀铬用量，弱化过于张扬的运动元素，往更简约、更国际化的方向靠。对于HS5这种兼顾家用和商务气质的车来说，这么调其实挺对路。
三、内饰“大手术”：连屏拆了，怀挡上了
如果说外观是微整形，那内饰就是动了真格。现款那块12.3英寸的双联屏，一直是内饰的视觉中心。新款直接给“拆”了变成了独立的液晶仪表和一块悬浮式中控屏。
从图片看，中控屏尺寸似乎没缩水，但因为是独立悬浮式，整个中控台的层次感反而出来了。空调出风口挪到了屏幕下方，再往下是一排整齐的实体按键和旋钮。按键数量比现款少了，但质感看着更扎实。
真正的重头戏在换挡机构换成了怀挡。
这个改动带来的连锁反应太大了。首先，中央通道那个硕大的电子挡把区域彻底解放了。图片显示，原来挡把的位置现在变成了一个带盖板的储物格，前面是手机无线充电板，后面是两个杯架。空间利用率直接上了一个台阶。
其次，操作习惯要变。习惯了怀挡的人会觉得真香，右手不用离开方向盘太远就能完成换挡，而且给中央通道腾出大量空间。但开惯了传统挡把的人，可能需要适应个一两天。
方向盘也换了新样式，双色拼接，握环更粗壮，按键布局更清晰。整体来看，这套新内饰虽然在形式上少了联屏的“震撼”，但在实用性和操作便利性上，进步是实实在在的。
四、动力悬疑：还是那台2.0T吗？
目前所有信息都指向一个结论：新款燃油版HS5，大概率沿用现有的动力总成。也就是那台2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率185千瓦，380牛·米。
这套动力，在18-22万这个价位的燃油SUV里，参数是拿得出手的。比大众途观L的2.0T高功率版（162kW）还猛一点，跟别克昂科威的2.0T（174kW）比也有优势。实际开起来，提速底气足，后段储备也够，就是油耗表现中规中矩，市区跑大概10-11个油。
但问题也在这儿都2026年了，作为一款月销六千多的主力车型，在中期改款时居然没有同步推出新能源版本，这步子是不是有点慢了？
五、竞争对手在干什么？
看看HS5身边的对手们，就知道压力从哪儿来了。
直接竞品比如大众途观L，终端优惠一直不小，380TSI车型裸车价早就探进了22万以内。别克昂科威Plus，不仅优惠大，而且内饰的豪华感和静谧性一直有口碑。
更棘手的对手来自自主品牌。吉利星越L，虽然定位稍低，但设计、做工、配置和那个2.0T动力，价格却更有吸引力。比亚迪的唐，虽然主要是新能源车，但它的DM-p版本性能强悍，油耗又低，抢走了大量原本可能考虑燃油中型SUV的用户。
红旗HS5去年12月6335辆的销量，是在这样一个红海市场里拼出来的。这个数字不错，但也不到“高枕无忧”的地步。尤其是当竞品都在新能源赛道加速时，HS5还在靠纯燃油版打天下，这种危机感，或许正是这次匆忙改款的深层原因。
有人跟我说，看到红旗在测试基于鸿鹄混动平台的HS5 PHEV了，纯电续航可能做到170公里。但那是“将来时”，而眼前这次改款，是必须应对的“现在时”。
六、价格，还是价格
最后绕不开的永远是价格。现款18.68-22.38万的指导价，在终端市场已经有了一些优惠。新款上来，如果只是设计调整、配置微增，然后维持原价甚至小涨，市场会买账吗？
我看过一个调研，买HS5的用户，相当一部分是被它的气质、空间和性价比打动的。如果新款能在保持现有价格体系的同时，把内饰的实用性短板补上，把外观的精緻度提上来，那这次改款就算成功。
但如果因为用了新方向盘、新屏幕、怀挡，就把起售价抬到19万以上，那面对优惠后的途观L、昂科威Plus，甚至自家未来可能更便宜的PHEV版本，它的位置就会有点尴尬。
说到底，这次中期改款，像是红旗在激烈竞争中打出的一次“技术暂停”。通过快速调整产品细节，来巩固基本盘，争取时间。
那么问题来了：如果你正准备买一台20万左右的中型SUV，你会等这个取消了连屏、改用怀挡的新款HS5，还是转身选择优惠实在的合资老将，或者直接上自主品牌的混动车型？ 这个选择本身，或许就是当下中国汽车市场最真实的缩影。
全部评论 （0）