特斯拉上海工厂生产的六座旗舰SUV Model Y L，上市还不满一年，现在正陷入后轮塌陷的舆论风波，在抖音、小红书等各大社交平台，到处都是车主的吐槽反馈，很多车主都认为，这已经不是个别车辆的偶然故障，而是一批车共同存在的问题。
不少车主分享自己的真实用车经历，车子在满载坐人、或者跑完长途之后，后轮拱和轮胎中间的缝隙会明显变小，情况严重的时候，这个缝隙窄到连一根手指都很难塞进去，车尾肉眼能看得出来往下沉了一大截。
故障出现的里程差别很大，有的车主车子才跑了9000公里，一次满载长途出游的路上，就遇到了后轮塌陷，车尾下沉十分明显；也有车主正常开到三万公里之后，才慢慢发现异常，后轮的间隙只剩下两指左右。车子开起来能明显感觉到车身晃动，底盘距离地面高度下降，行驶过程中存在底盘剐蹭路面的风险 。
后轮塌陷还会带来一连串附带的损坏。悬架下沉之后，车轮原本的定位参数被改变，最直接的后果就是轮胎内侧出现不正常磨损，已经有不少车主的轮胎内侧，直接磨到了安全刻度线。按照特斯拉的质保政策，车辆在质保期里面，弹簧出现问题可以免费更换，但因为塌陷磨损坏掉的轮胎，这笔维修更换费用，要车主自己掏钱承担，这一点也让很多车主很难接受。
面对网上越来越多车主的集中反馈，特斯拉官方到目前为止，还没有针对这件事发布公开的回应和说明。客服给到车主的统一答复，就是车辆如果感觉有异常，可以预约线下门店做检测，最终判定结果全部以门店线下检查为准。
多位车主透露，售后内部有一套明确的测量标准：后轮轮眉离地高度，只要处在784±20毫米这个区间，就判定属于正常状态；只有实际测量数值低于764毫米，才同意给车主更换弹簧。
车主之间还摸索出一套简单的自查办法：把车停在平整地面，直接用手指比对后轮拱和轮胎之间的空隙。间隙大约四指宽，属于正常状态；收缩到三指，就要多留意车辆状态；如果只剩下两指半，大概率已经出现了悬架下沉问题。
但让车主无奈的是，就算进店免费换掉弹簧，很多时候只能短暂改善现状，过一段时间又会再次出现下沉。车主们希望特斯拉可以正视问题，深入排查故障产生的根本原因，拿出一套彻底解决问题的方案，消除车辆带来的行车安全隐患。
