零跑汽车的故事，要从一个看似不起眼的标签说起——“小理想”。这个称呼一度让零跑在新能源市场的光环下显得有些暗淡，仿佛它只是理想汽车的“平价替代品”。然而，2024年第四季度，零跑汽车用一份亮眼的成绩单打破了所有人的刻板印象：它成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。更令人惊讶的是，零跑的盈利之路并非靠模仿，而是走出了一条完全属于自己的独特路径。
撕掉标签，务实才是硬道理
零跑创始人朱江明曾直言：“汽车应是耐用消费品，不是奢侈品。”这句话看似简单，却道出了零跑的核心逻辑——不做高高在上的“奢侈品”，而是成为千家万户买得起、用得好的“国民车”。零跑锚定10-20万元的大众市场，用“高品价比”策略打造爆款车型。以C系列为例，C10、C11、C16三款车型标配激光雷达和高通8295芯片，价格却仅为同级豪华车的50%-60%。这样的配置，精准击中了家庭用户对空间、智能的核心需求。2024年，C系列销量占比高达77%，交付近30万辆，成为名副其实的“国民车”标杆。
零跑的务实不仅体现在定价上，更在于对用户需求的深度理解。比如C10增程版起售价15.58万元，仅为理想L6价格的55%；激光雷达技术被下放至16万元级车型；产品设计上不堆砌冗余配置，而是聚焦实用功能。这种“把钱花在刀刃上”的思路，让零跑在价格战中脱颖而出，成为消费者眼中“真香”的选择。
全域自研：成本控制的秘密武器
零跑能实现盈利的底层密码，是它引以为傲的“全域自研”能力。从电子电气架构到三电系统，零跑覆盖了六大核心技术领域，自制率超60%，零部件通用率高达88%。这种高度自主的研发模式，带来了三重突破：
首先，成本被极致压缩。自研CTC电池底盘和八合一电驱系统，让零跑的BOM（物料清单）成本直接降低40%。其次，供应链自主权大幅提升。零跑与全球汽车巨头Stellantis合资建厂，物流成本降低15%。最后，敏捷迭代能力惊人。基于C10平台，零跑仅用3个月就开发出C16，零部件通用率仍保持在80%。2024年，零跑毛利率升至8%，18个月内累计降本超40%，为盈利打下坚实基础。
双线并行：不走寻常路的战略选择
与理想依赖增程式技术不同，零跑选择了“增程+纯电”双线并行的策略。增程车型占比仅20%，纯电车型扛起了销量大旗。这种布局既满足了当下用户的多样化需求，又规避了技术单一的风险。尤其在纯电领域，零跑凭借高品价比快速占领市场，成为家庭用户的首选。
更令人瞩目的是零跑的全球化野心。借力Stellantis，零跑在欧洲13国布局了400家销售网点，2025年将扩至500家。海外销量占比已达15%，反超多数新势力车企。为了深耕全球市场，零跑还规划了B系列车型，瞄准10-15万元的价格区间。B系列首款车型B10已在2024年广州车展亮相，定位更年轻化，融合了全球化设计元素。零跑高级副总裁曹力透露：“B10的用户群体更年轻，对时尚感和科技感要求更高。我们有信心它将成为新的销量担当。”
良性生态：从价格战到价值战
零跑的盈利并非偶然，而是结构性优化的结果。其产品矩阵覆盖多元需求：T03主打小型车市场，C系列聚焦家用SUV，B系列布局全球化。渠道策略上，零跑构建了“共赢生态”，经销商盈利率高达85%，形成良性循环。规模效应更是关键——2024年零跑交付29.37万辆，同比增长104%，固定成本被大幅摊薄40%。
这种“技术降本+规模增效”的组合拳，让零跑在激烈的市场竞争中站稳脚跟。曹力在回应“小理想”标签时坦言：“我们不排斥这个称呼，但零跑有自己的个性。我们的目标不是成为谁的替代品，而是成为独一无二的零跑。”
结语：务实基因，成就“新能源丰田”梦
零跑撕掉“小理想”标签的背后，是中国新能源市场从狂热回归理性的缩影。它证明了一点：盈利不靠高端溢价，而靠技术自研、大众化定位与全球化视野。2025年，随着B系列上市与海外扩张加速，零跑正以“车圈优衣库”的务实基因，向“新能源丰田”的目标迈进——低价高质，全球通吃。
这条路或许没有捷径，但零跑用行动告诉我们：真正的破局者，从不在意标签，只专注走好自己的路。
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