7月20日，本田把与广汽的合资续约签好了，合资延长到2038年，股比不变，还是50：40：10。
这事儿挺关键。广汽本田是本田在中国的第一家合资企业，1998年开始营业，累计卖了超过1100万辆车。成绩光鲜，但这两年不太好过，电动化浪潮和国产品牌强势崛起，把它逼到不太舒服的位置。再加上合资30年期快到头，外界对它未来有不少担忧。
股东结构很明确，广州汽车集团占50%，本田技研工业占40%，本田技研工业（中国）占10%。公司体系也挺完整，有研发公司、销售公司、发动机公司等全资下属。
回头看下历程，从1999年3月第一台国产雅阁在广州黄埔下线起，广汽本田把轿车、SUV、MPV这些都做起来了。近年也尝试电动化，像广汽本田P7这样的车型上市过，但并没有得到市场广泛认可。
销量方面，广汽本田在2020年达到峰值后就走下坡路。广汽集团公布的2026年1—6月数据是，广汽本田累计卖出68318辆，同比下降55.82%。销量暴跌、新车少，网络声音也小了，外界常把它跟裁员、关厂这些负面传闻联系在一起。
公司也在动起来。按照规划，2026年不打算大规模换代，主要守住现有阵地，算是蛰伏蓄力。到2027年，会推出三款全新车型，包含新雅阁，覆盖燃油、混动和新能源，并导入本田最新的第五代i‑MMD混动技术。
本田此前的战略也写得比较清楚：更多采用本地标准化零部件，活用本地资源，基于本土合作伙伴的平台推出新能源车。换句话说，广汽本田在新能源产品上会有更大的自主权限，能更快推出更贴合中国消费者需求的车型。
这次把合资续上，无疑给广汽本田打了一针强心剂，也能压一压外界的各种猜测。眼下国内消费者的购车偏好在变，国产品牌占了更大份额，很多合资企业也开始把目光放到海外和更广的资源整合上，以求更可持续的发展。广汽本田进入一个新阶段，经营策略会不会跟着调整，还有得看接下来几年的实际动作。
对一家在中国跑了二十多年的合资车企来说，这种转身总像是必须要经历的一次整理与重构。
