3月16日，我们从官方获悉，极氪8X正式开启预售，共推出4款车型，预售价区间为37.68-51.68万元。同时，官方还推出了搭载三电机的极氪8X曜影车型，其配备碳纤维套件、Brembo六活塞制动卡钳等多项专属配置。据悉，极氪8X将于二季度正式上市。
产品介绍
外观方面，极氪8X采用了一体式的直瀑式格栅设计，灵感来源于宫殿台基，彰显出磅礴气势。同时，一体式驭风前机盖，通过两侧导流槽设计不仅能降低风阻，还将视觉重心下移，轮廓更紧致。此外，新车还配备了10平方毫米的智能呼吸格栅。
来到车侧，极氪8X的线条足够协调，毫无拖泥带水。其中，从车头贯穿至车尾的腰线勾勒出流畅姿态，车门处的内凹造型带来了层次感与肌肉感。此外，新车还配备大尺寸多辐式锻造轮辋，进一步强化了运动属性，车顶的激光雷达则预示着其辅助驾驶能力值得期待。
再看车尾，贯穿式灯组两侧亦为“C”形设计，与前脸形成呼应；下方的运动化后包围简洁、紧凑，同样走动感路线。至于车身尺寸方面，其长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距达3069mm。
进入车内，极氪8X并未简单选择当下绝大多数新能源车型已经让人感到有几分“审美疲劳”的“简洁风”，而是以“经典豪华”为设计追求。
智能化配置肯定是大家最为关注的，极氪8X配备16英寸双联屏（中控屏+副驾娱乐屏）与AR-HUD组成的四屏交互矩阵，并内置着双高通8295芯片。中高配车型还新增17英寸后排吸顶屏。29扬Naim音响与5D感官体验结合，配合智能感应电动门、光语投影大灯等配置，兼顾科技感与实用性。
智驾层面，新车全系标配激光雷达与27个感知单元，搭载新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统，支持城区/高速NOA领航及全场景智能泊车等。
极氪 8X 在浩瀚 -S 架构之上，全栈 900V 混动高压架构，全系标配最大功率 205kW 的 2.0T 混动器、145kW 的增程发动机，共同赋予了极氪 8X的底气。续航上，曜影和 Ultra+ 版本配备 70 度 6C 电池，CLTC 综合续航里程分别为 1210 和 1416 公里，而 Max、Ultra 版本则搭载 55 度 6C 电池，综合续航里程分别可达 1362 和 1357 公里。
新车采用了双叉臂前悬与五连杆后悬的组合，并搭配了空气悬架加电磁减震器。而真正让极氪 8X 与同级产品拉开差距的，是主动式电子防倾杆系统的加入，轮提供最高 1400Nm 的升举扭矩，瞬态响应时间仅 0.2 秒。颠簸路面或高速过弯时，它能以极快的速度介入并压制车身的侧倾与俯仰，让四个轮子始终尽可能贴紧地面。
竞品分析
极氪8X依托浩瀚-S超级电混架构打造、900V高压平台与强悍动力组合，主打操控性能与豪华质感，主攻40-50万中高端新能源SUV市场。其竞争对手包括问界M8、蔚来ES8、方程豹豹8、理想L8以及即将上市的小鹏GX等车型。
问界M8内部空间长度达到3510mm，“得房率”高达67.6%，是一款标准的大型SUV。极氪8X，无论是车身尺寸还是空间利用率，均略逊于问界M8。而在座椅布局方面，问界M8五座与六座版本无需选装，容积最大可拓展至2350L，还配有110L隐藏暗格，整体实用性不错。极氪8X主打大五座布局，六座需额外选装，后备厢常规容积1133L，最大可扩展至2200L。
那么极氪8X究竟选哪款合适呢？
入门级Max版预售价37.68万元起，核心标配55kWh 6C混动电池，CLTC综合续航最高可达1362km，二排右侧标配伊姆斯躺椅，基础舒适配置到位，适合看重性价比、主打家用舒适的消费群体。
中配Ultra版预售价39.68万元起，新增光语智能高清投影大灯、17英寸后排吸顶屏、16英寸双联屏，同时配备前门智能感应电动门，更适合注重座舱体验的家庭用户。
高配Ultra+版预售价44.68万元起，核心升级70kWh 6C混动电池，CLTC纯电续航提升至410km，综合续航最高达1416km。
顶配曜影版本预售价51.68万元起，搭载三电机兆瓦电驱，零百加速最快2.96秒，跻身全球2秒俱乐部中大型混动SUV行列，瞄准追求性能体验的高端用户。
与此同时，这款车型还标配主动稳定杆、双阀CCD电磁减振器等底盘硬件，驾控质感进一步优化，适合对续航和操控有更高要求的用户。
从目前公布的预售价格、参数、配置来看，极氪 8X 交出了一份还算有说服力的技术答卷，为那批在乎驾驶质感、同时又不愿放弃家用舒适的用户提供了不错的选择。当然，极氪8X或许暂时还缺了一些“底蕴”与“软实力”——现在，是需要消费者们用真金白银来“投票”的时候了。
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