2026年9月，锐界L卖了1222台。
一个月前，8月，1314台。 再往前，5月1500台，4月1336台，3月2067台。 2025年5月这台车还能卖出3600多辆，一年时间，数字缩水了将近三分之二。
同一时间段，汉兰达7月卖了4704台，5月6284台。 理想L8改款后7月冲到了6210台，近一年的销量最高点，而那台车的起售价是36.98万，第三排还被取消了。
锐界L的起步价是22.98万。 27英寸4K中控屏，12.3英寸仪表，HUD抬头显示，二排座椅能躺到124度，B&O音响，ANC主动降噪，50W无线快充。 这些东西单独拎出来都不算稀奇，但福特把它们全部塞进了一台七座SUV里。
问题不在这张配置单上。
2025年11月，全国超过200名锐界L车主联合发布了一份维权声明。 诉求指向同一个东西：车机。 车质网的数据显示，锐界L关于车机卡顿和语音识别不准的投诉占比超过40%，排在动力和底盘这些传统机械问题前面。
汽车之家论坛上有一条获赞超过2000的评论，原话是：“锐界L什么都好，就是这个车机让我想砸了它。 ”另一位车主在懂车帝写的是：“20多万买的车，车机体验不如10万的国产车。 ”
2026款锐界L宣传的是高通8155芯片。 有媒体实测了一台行驶5000公里的两驱七座版，车机“关于本机”页面显示的芯片型号是820A，2016年发布的那颗。 冷启动进入主界面需要15秒，打开高德地图要4秒，同时开音乐和导航会出现明显卡顿。 连续三次说“打开空调24度”，系统只执行了一次。
这台车的空调没有物理按键。 调温度、调风量、切导航，全部落在屏幕上。 高速上开着车，屏幕卡一下，操作就得低头等它缓过来。
27英寸的屏幕铺满了中控台。 如果底层体验跟不上，这块屏在用户手里的角色就会翻转：从“亮点”变成每天都要面对的东西。
油耗是另一笔账。
燃油版锐界L，市区通勤的实测油耗从8.5升到10.9升不等，多位车主晒出的数字在9到11个油之间，加的是95号汽油。 一位车主记了一笔账：600元95号汽油跑了633公里，市区每公里油费一块出头。 混动版好一些，城区能压到7升上下，但高速油耗依然在8到9升的区间，和燃油版的差距没有拉开到让人“多花几万块上混动”的程度。
对比一下。 汉兰达双擎的油耗在5到6升之间，加92号汽油。 一台家用七座SUV，一年跑两万公里，五年下来，油费差距不是几百块的事。
然后是渠道。
2025年，长安福特在华零售销量9.94万辆，同比腰斩，首次跌破10万辆。 福特中国在2025年9月把长安福特和江铃福特的销售渠道合并，计划把380家门店缩减到300家左右。 北京通州一家经营了近20年的长安福特4S店，在2025年底前后关闭了。
走进一家还在营业的福特展厅，摆着的车只剩蒙迪欧、锐界L和探险者。 看车的人不多。 有报道提到，部分4S店半年没有提过一辆锐界L混动版。
一台车堆了27英寸屏、124度躺椅、B&O音响和主动降噪，说明福特在产品端做了加法。 但车机卡顿让大屏变成了每天都要绕过去的一道坎，油耗让每月的开支多出一截，门店的收缩让“买完之后找谁”变成了一个需要提前想清楚的问题。 9月那1222个把车开回家的人，大概是觉得这些东西加在一起仍然值得。 剩下的绝大多数人，在配置单和体验之间，选了后者。
