咱们先掰扯掰扯最直观的尺寸和价钱。理想i6，车长4950毫米，轴距整3米。小鹏G9，长4891毫米，轴距2998毫米。数据上i6确实大了一小圈，但说实话，坐进去的感受差异，普通人未必能立刻分辨出来。价格上，i6后驱版24.98万起，四驱26.98万；G9起步价24.88万，还便宜1000块，版本选择也更花哨。单看这些，G9似乎没理由输。
可一到真正的家庭使用场景，差距就拉开了。理想i6从第一排到第二排，那叫一个“铺张”。Nappa真皮全系标配，前排座椅带十点按摩，通风加热那是基本操作。它琢磨的是怎么让全家老小坐得都舒坦。小鹏G9呢？用料也不差，同样有Nappa真皮，四座通风加热按摩也安排上了。但问题出在那些“增值项”上。
你想在车里给小孩放个动画片稳住他？i6后排那块大屏是标配的“哄娃神器”。夏天想喝口冷饮？i6中控台下的冰箱随时待命。这些小鹏G9要么没有，要么得额外加钱选装。对每天接送孩子、周末全家出游的用户来说，这些不起眼的功能，恰恰是高频使用的“痛点”。再说说电池和续航，这里面的门道更值得琢磨。
理想i6全系就一款87.3度的电池包，来自宁德时代。后驱版CLTC续航标称720公里。小鹏G9分了几个版本，电池有79度和93.1度两种，来自中创新航，最高续航能到725公里。从纸面看，G9的电池选择多，高配版容量还更大。而且它的5C超充技术确实猛，10%充到80%最快只要12分钟，峰值功率比理想的还高一点。
但消费者怎么算这笔账呢？对于大部分家庭用户，他们不一定追求极限的充电速度，更关心的是“我一次充电能跑多远”，以及“我能不能方便地找到快充桩”。理想i6后驱版720公里的续航，数字上更漂亮，给人感觉更踏实。虽然G9的快充数据好看，可现实中，能跑出峰值功率的超充桩毕竟是少数。
更关键的是，理想正在疯狂建设自己的5C超充网络，它卖的不只是车，是一套“充电无忧”的体验。小鹏的充电体系虽然也强，但在用户心智里，“续航长”往往比“充得快”更有安全感，尤其当你计划带着一家人跑长途的时候。
底盘和驾驶感受上，两家的思路截然不同。理想i6给全系配上了双腔空气悬架和CDC可变阻尼减震器。调校风格非常明确：一切为了舒适。过个坎、走个烂路，滤震柔和，跑高速又稳当。它追求的是让全家人都觉得“这车坐起来真舒服”。小鹏G9也有双腔空悬，但它的X-HP 3.0热管理系统和底盘调校，更偏向于提升操控性能和冬季的能耗表现。
所以，回到最开始那个惊人的销量对比：15994辆对1428辆。这不是小鹏G9产品力不行，它是一台机械素质优秀的好车。但理想i6更像一个“偏科生”，它把所有技能点都点在了“如何服务好一个家庭”这个单一命题上。从标配的空悬冰箱大彩电，到免费的智驾，再到长续航和舒适底盘，它构建了一个完整且难以抗拒的家庭出行解决方案。
而小鹏G9，则在“技术旗舰”和“家庭伙伴”之间有些摇摆，既想讨好驾驶者，又想兼顾乘坐者，最后还被自家兄弟分了流。当消费者拿着真金白银走进展厅时，他们用脚投票，选择了一个更懂他们日常琐碎、更照顾他们家人感受的“伙伴”。这场对决，从一开始，或许胜负就不只在技术参数表里。
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