长安汽车把智能驾驶的第一张牌，打在了主流新能源品牌启源身上。“天枢领航”正式发布之后，启源Q06就成为了第一款搭载该系统的车型，并且开始了预售。两个动作结合起来看，重点并不是推出一套辅助驾驶方案，而是在智能化竞争中车企凭什么让消费者记住自己。 启源Q06的预售表现给这场技术押注开了一个很好的头。发布后两个小时之内，车辆就有11079个订单被抢购走，而且选择天枢领航Ultra版本用户所占比例为53%以上。但是该数据只能说明市场在初期有了一定的兴趣，并不能直接等同于长期销量的多少，但至少证明了智能驾驶已经是消费者选择新能源车型时的重要考虑因素。
在系统正式亮相之前，长安高管团队就做了大量的实际道路测试工作。董事长朱华荣等高管亲自驾驶启源Q06到全国各个城市去体验复杂的路况。长安方面给出的评价是“满意”。由企业管理层直接参与测试的做法，既属于技术传播的一部分，也体现了天枢领航在长安内部的地位。
不过复杂场景的覆盖范围、不同城市的适应性以及长期使用中的稳定性等问题仍需经过长时间、大规模用户的检验来验证。
为什么首款车型不是阿维塔，也不是深蓝？长安的解释同品牌分工有关。阿维塔已经采用华为的智能驾驶方案，深蓝此前也使用了华为及其他供应商的方案，而启源则被安排承担展示长安自研能力的任务。长安汽车执行副总裁杨大勇表示，在天枢领航项目启动之初，就希望将这套系统同长安自己品牌的产品绑定在一起。按照目前的规划内容来看，长安汽车以及其子公司启源未来不会引进其他的供应商提供完整的智能驾驶方案。
这条路的代价不是很大。长安汽车副总裁贺刚坦言,直接采购供应商方案一般会更简单、风险也更低。但是从另一方面来说,智能化已经成为新能源汽车行业竞争的主要力量，车企如果只负责整合供应商产品，则很难形成自己的体验和差异化。自研的价值不单单是掌握一套算法或者一个功能，还包括对用户需求的理解、整车系统解析以及后续迭代速度、问题责任承担等。
长安公布的研发基础就是该条路线的支撑点。目前其研发团队人数为7500人，智能化领域专家有超过300人，近年来累计投入资金达到60亿人民币。企业期望依靠完整的技术链条不断获取用户使用数据，并且通过OTA方式不断完善系统。但是投入规模大并不意味着技术天然成熟。“天枢领航”在离开重庆本地场景之后就会出现性能下降的现象，长安方面也承认了这一点。要解决好这个问题，就需要去更多的城市做道路测试，在不同的道路、天气以及交通环境下收集到更多的数据。
更大的考验，就是长安能不能由技术使用者变为技术输出者。根据规划，天枢领航未来不只是服务于长安旗下品牌，还可能向其他车企以及智能机器人相关产业开放。长安表示已经和外部主机厂展开过交流，在此之后可能会发布战略合作协议，并且最快在明年开始应用于长安系以外的车型上。该计划是否成功还要看系统成熟度、适配性以及商业化成果，不能仅仅根据一次发布会做出结论。
从产品角度来说，启源Q06肩负起技术验证和带动品牌增长的双重使命。随着Q07发布、A06、Q05等车型陆续推出后，启源正逐步完善其产品线。长安认为启源品牌未来每月销量可以达到6万辆以上，今年目标为40万辆以上。最终目标能不能实现还要看新车上市之后的实际销量、用户的口碑以及系统稳定性。“天枢领航”的真正价值不在于发布时有多少人关注它，而是在于它能否经受住全国市场的长期使用，并把一次技术亮相变成持续的品牌竞争力。
