回想一下90年代的日本改装车时代，很容易就会想到日产Skyline GT-R、丰田Supra和马自达RX-7等标志性车型。这些只是众多通过汽车媒体、全球车展和颂扬改装文化的电影而成为著名改装车的车型中的一小部分。
但有一款车型却常常被人们忽略，它来自另一家日本制造商。三菱曾推出过一款旨在与这些双门轿跑车竞争的跑车，名为三菱3000GT。虽然它不像其他JDM车型那样获得主流关注，但这款三菱90年代的经典跑车如今在现代JDM爱好者和经典车鉴赏家中间重新焕发了光彩，他们认为它理应获得与其他广为人知的JDM车型同等的关注。
鉴于此，我们将重点介绍这款老式三菱跑车——概述三菱 3000GT 的历史，然后探讨如今将其视为未来经典车型是否准确，并回顾其目前在二手车市场上的售价。
三菱3000GT简要回顾
三菱3000GT的研发源于三菱当时寻求打造一款能够与丰田Supra、本田/讴歌NSX、日产300ZX和马自达RX-7等车型相抗衡的日本跑车，旨在提供一款2+2座跑车。这款车在日本本土以三菱GTO的名称销售，最终于1991年进入美国市场，并经历了三代车型：
第一代：3000GT的最初版本，生产于1991年至1993年。这款经典的三菱跑车搭载自然吸气或双涡轮增压V6发动机，驱动方式可选前轮驱动或四轮驱动。变速箱方面，提供五速手动变速箱，以及仅限自然吸气V6车型配备的四速自动变速箱。此外，这也是唯一一款采用可伸缩式“弹出式”前大灯的3000GT车型。
第二代：3000GT的首次中期改款，时间跨度为1994年至1996年。由于新的安全法规，该系列车型取消了弹出式前大灯，取而代之的是固定式投射光束前大灯和圆形前雾灯。其他显著变化包括重新设计的前后保险杠（带有侧面通风口）、标配双驾驶员和乘客安全气囊，以及3000GT VR-4车型配备了升级的六速手动变速箱。
第三代：3000GT的最终版本，于1997年推出，一直生产到1999年该车型停产。除了全新的前保险杠设计外，这一代3000GT VR-4还配备了更加醒目的倒置翼型后扰流板（被称为“战斗翼”），以提升空气动力学性能。此外，3.0升V6发动机的单顶置凸轮轴（SOHC）版本也作为可选动力系统之一加入。
在美国，三菱3000GT也被用作道奇Stealth的基础车型（这是由于克莱斯勒汽车集团与三菱汽车达成投资和合作协议，将几款三菱日本车型进口并重新贴牌到美国市场）。Stealth与其日本原型车使用了相同的动力系统和平台，区别在于克莱斯勒参与设计后重新设计的车身外观和保险杠。与三菱3000GT不同，道奇Stealth仅生产了两代，1996年是Stealth的最后一款车型，而三菱3000GT则一直生产到1999年才停产。
三菱3000GT/道奇Stealth的售价是多少？
与其他备受瞩目的三菱跑车车型相比，三菱3000GT的价格一直保持在较低水平，即使在过去，许多JDM跑车作为收藏品价值飙升的时候也是如此。爱好者们渴望拥有一辆这样的改装传奇，而投机性收藏家们则希望随着这一日本汽车细分市场获得更多关注而抢购它们，从而获得高额投资回报；尤其是在流行文化和社交媒体的病毒式传播下，JDM品牌和汽车文化获得了更多关注。
例如，在Bring A Trailer网站上，3000GT最直接的竞争对手之一——A80世代丰田Supra的最新成交价，近年来远高于3000GT，溢价也更高。过去一年（2025年1月至今），该拍卖平台上列出的各种Supra，日本灰色市场的二手车成交价在2.5万至3万美元之间，而车况极佳的美国市场二手车成交价则在10万至15万美元之间。例如，一辆1994年款丰田Supra Turbo六速手动挡，行驶里程仅1.3万英里，据报道在2022年9月以超过23万美元的价格售出。
相比之下，迄今为止，三菱3000GT的各种车型售价都远低于此。据AutoTempest报道，最便宜的3000GT售价为3500美元，最贵的则在48000美元左右。大多数3000GT的平均售价在18000美元至20000美元之间。3000GT的低价位使其在众多日系车型中脱颖而出。Bring A Trailer网站上的数据也印证了这一点，目前的数据显示，大多数3000GT的售价在10000美元至30000美元之间，只有两辆里程数较低的后期款3000GT VR-4手动挡轿跑车的售价超过了50000美元。
大多数能卖到最高价位（25000-30000美元）的例子往往是Series 3高性能顶级规格3000GT VR-4与略显罕见的Spyder配置的组合，这种配置仅在1995至1996款车型年份生产。
值得一提的是，三菱的姊妹车型道奇Stealth的价格走势也与此类似，根据最新数据，其平均市场价值也呈现类似的趋势。AutoTempest的数据显示，道奇Stealth的起价低至2000美元，最高可达34000美元，而大多数道奇Stealth的平均价格约为15000美元。
三菱3000GT是否具有“收藏价值/未来经典车型”的地位？
随着一些90年代的三菱老款跑车在二手车市场上开始拍出高价，有人可能会质疑这是否只是个例，或者其他进入市场的三菱3000GT是否也很有可能出现类似的现象。换句话说，三菱3000GT究竟有哪些特质，让投机者和爱好者都将其视为潜在的“未来经典”？
下面我们总结一下导致3000GT获得如今地位的几个原因：
这款三菱2+2跑车的经典设计，其倾斜的空气动力学造型无疑经久不衰，尤其是一些车型配备了更醒目的尾翼，进一步提升了性能美感和实用性；此外，早期车型也堪称最后一批采用弹出式前大灯的量产车。3000GT Spyder敞篷版亦是如此，其电动硬顶敞篷打开后，更显动感十足。
凭借卓越的性能、精湛的工艺和创新的功能，三菱3000GT如同当时许多日本国内市场（JDM）车型一样，在其动力系统和平台中融入了多种先进技术，使其在上市之初便显得格外先进，尤其是顶级3000GT VR-4车型更是如此。诸如电子可调悬架、主动式空气动力学套件、四轮转向系统和主动式排气系统等配置，在当时堪称先进，即使在今天，它们仍然被视为令这些车型脱颖而出的关键要素。
数量稀少：某些3000GT车型的实际数量可能比人们想象的要少，而它们的稀缺性可能是其在二手车/收藏车市场价值不断攀升的众多原因之一。例如，据报道，最初分配给美国市场的后期款Series 3（1998-1999款）3000GT VR-4 Coupe车型不足300辆。
这款车代表了三菱品牌一个无法重现的黄金时代：在90年代，三菱以生产众多激动人心、深受车迷喜爱的车型而闻名，从公路拉力赛车（如帕杰罗Evolution和蓝瑟Evolution）到基于越野车平台打造的MPV（如得利卡），再到其内部改装部门Ralliart ，三菱的产品线可谓丰富多彩。如今，三菱品牌已放弃了最初的形象，转而专注于实用、经济的家用车型，因此像3000GT这样的车型或许会更受青睐，成为日本车迷追捧的珍品，他们希望能够珍藏品牌历史上的这一辉煌时刻。
三菱跑车的未来——我们是否迎来了3000GT的继任者？
最终，由于销量下滑以及上世纪90年代末亚洲金融危机后日本“泡沫经济”破裂，跑车需求下降，三菱3000GT在新千年到来之前停产。三菱并未计划推出任何继任车型来取代这款老款跑车，但继续提供一些“运动型”车型，以满足日益萎缩但仍忠实拥护的汽车爱好者客户群的需求。
三菱Eclipse的第二代车型于1995年至1999年间首次亮相，恰逢3000GT的最后生产年份。随后推出了第三代Eclipse（2000-2005年）和第四代车型（2006-2012年）。Eclipse主要是一款前轮驱动的双门跑车，但由于在《速度与激情》系列电影（当时三菱是该系列的赞助商）以及改装车展等媒体上的亮相，Eclipse作为改装平台获得了相当数量的拥趸，既追求极致的外观，也充分挖掘其在赛道上的潜力。
三菱的拉力赛车型轿车Lancer Evolution ，是斯巴鲁WRX STI的竞争对手，从90年代一直生产到第十代，直至2016年。虽然这款四门轿车最初是为了满足拉力赛认证要求而打造，以延续三菱在拉力赛领域的努力，但其全轮驱动系统和涡轮增压四缸发动机的组合却能输出令人印象深刻的动力，并提供了一个令人兴奋的跑车平台，赢得了众多拥趸和改装市场的支持，其中许多至今仍然如此。
最终，三菱在2010年代中期将重心转向美国市场，专注于打造以混合动力/电动平台为基础的跨界车和SUV产品线。因此，在可预见的未来，很难说三菱会重拾昔日辉煌，复兴3000GT之名，作为其曾经辉煌的跑车的后续车型。即便三菱确实考虑过推出3000GT，车迷和爱好者也不应期待它会是一款传统的跑车。相反，它很可能是一款纯电动汽车，或者某种面向家庭用户的跨界车/SUV车型。这或许会与三菱将“Eclipse”之名更名为三菱Eclipse Cross的做法类似，更加注重能源效率，而非驾驶乐趣。
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