首先要承认的是，我们在这里庆祝两件事。其一是现款路虎卫士，以任何国际标准衡量都是一项胜利 - 但对于一家英国制造商（其成功往往似乎只是相对的）来说，这是一款名副其实的轰动之作，无论是评论界还是商业上。另一件事，更加古老，甚至更加粗糙，是驱动它的 5.0 升机械增压 V8 发动机。当然，我们对这两样都心存感激 - 并且非常高兴后者仍然可以在前者中买到 - 但卫士才刚刚度过其生命周期的一部分，所以我们可以在未来几年继续为此感到庆幸。然而，随着 V8 接近隧道尽头，其性能正在逐渐减弱。它当之无愧地赢得了属于自己的最后致敬。
两款车的存在和配置都源于更广泛的历史传承。假设 5.0 升发动机能撑到明年，那么长期使用的 AJ-V8 各种型号都已问世 30 年——这一传承可以追溯到捷豹 XJ 和 XK8 上首次搭载的 4.0 升自然吸气发动机。笼罩在 Defender 上空的阴影更为深远，不仅涵盖了 30 年来 90 和 110 的生产，还包括路虎喜欢强调的系列车型的灵魂。难怪该公司之前不愿更换与其起源故事如此密切相关的车型。当时有些人建议仿照梅赛德斯 G 级车的模具打造一款车型，高度独特且坚固耐用。但路虎需要销量。
上市五年后，人们很容易忘记这款车的上市是多么艰难。人们总是会有所顾虑，但撇开越野性能不谈，路虎对车型的配方（以及车型定位）进行了如此全面的调整，以至于即使路虎似乎确信自己会成功，也完全无法保证它能获得好评。此外，L663 的上市几乎与新冠疫情限制措施的实施同一周（这场仓促安排的英国发布会以非法握手和笨拙的保持社交距离的举动而引人注目）。因此，还需要克服巨大的供应困境。然而，不知何故，卫士似乎注定会成功；它就像 mRNA 疫苗一样，与时俱进，在大众阶层中也同样受欢迎。
它出色的驾驶性能与厚重的造型相得益彰。与毫无掩饰的温和型 Discovery 相比，Defender 更像是一款驾驶者之车，尽管路虎最初没有为它配备 V8 发动机。制造商巧妙地选择先为上一代 Defender 搭配自然吸气版发动机，并在 2018 年预售完毕后推出了价格极其昂贵的 Classic Works V8。虽然几乎不需要什么晴雨表来证明八缸 L663 对某些人的吸引力，但限量版的 restomod 在很大程度上证实了这一点。一年后，当路虎正式取消 Discovery SVX（名义上由 5.0 升发动机驱动的概念车）时，所有人都清楚哪款车型值得配备增压。
这种区别很重要，不仅因为它表明哪种车型更适合汽油旗舰车型，还因为它意味着 Defender 很可能成为 AJ-V8 最大版本的最终归宿，自 2009 年以来，捷豹路虎一直使用这款发动机为从 XF 到 Velar 的所有车型增色。5.0 升发动机的研发在福特的监督下开始，并且在其大部分生命周期中都在布里真德工厂生产，但大部分开发工作都是内部进行的，捷豹坚信其更大、技术更先进的 V8 应该会轻松超越之前的 4.2 升发动机。它首次出现在 XFR 中，可以说是捷豹在接下来的 15 年里都未能达到的杰作，为其令人羡慕的声誉奠定了基础。
当然，随着时间的推移，即使监管限制开始收紧，捷豹路虎仍旧追求更强大的动力，V8 也在不断发展。这款 V8 在 SV Project 8 中输出 600 马力，在 F-Type 的各个版本中都轰鸣得可笑，更不用说初代揽胜运动版 SVR 了。但设计理念保持不变：得益于双涡流机械增压器（在涡轮增压为主的世界中，这通常是一个差异化因素），V8 不仅油门响应更快，而且特性深度十足，一端是真正的精致，另一端是彻头彻尾的喧闹。它转速很快，似乎从未受到强制进气的限制，它不仅在后轮驱动、动力强劲的跑车中显得得心应手，而且在两吨半的豪华 SUV 中也显得得心应手。毫无疑问，它的持续存在影响了成千上万的购买决定。
因此，当它最终在 2021 年应用于 Defender 时，毫不意外地获得了广泛认可。事实上，在 SVR 的强劲推动下，一些人对这款车的低调感到吃惊，路虎选择将 V8 的性能融入现有的（备受推崇的）操控动态中，而不是将空气弹簧底盘束缚住。当然，我们现在知道了当时我们只能猜测的事情：所有巧妙的硬件都留给了OCTA的液压互联减震器，OCTA 型号除了名字之外，其他方面显然都是 SVX 的真实版本。那辆车的驾驶体验就像一辆装备精良的 Baja 1000 参赛车。正如我们当时所说，Defender V8 更像是一只增压的灰熊。
这说明了很多问题，当被问及为何选择宝马的轻度混合动力 4.4 升涡轮增压 V8 发动机时，一些负责 OCTA 的工程师承认，尽管新款发动机在输出方面有明显的优势，但它在个性方面无法与 AJ-V8 相媲美。上个月重新审视 Defender，即使发动机比以前安静得多，但它老式的、积极进取的态度 - 它与电气化的距离就像蒸汽火车与磁悬浮的距离一样远 - 使它的体验与几乎所有其他目前拥有超过 500 马力的 SUV 区分开来。即使在更加活泼的 90 英里/小时下，它也感觉像你的岳母一样为北环赛道跑一圈做好了准备 - 这一次，这算是一种赞美。驾驶它去几乎任何其他地方，尤其是去迷宫般的 B 路尽头的一家不错的乡村酒吧，你就会确信这个国家一切都很好。
当然，同样的旅程，如果驾驶一辆轻盈而极具魅力的捷豹，最终的驾驶感受可能比它更好，但这意味着我们要感谢我们拥有的汽车，而不是懊悔我们没有的汽车。给大型 V8 发动机增加很大的整备质量也是有原因的——在 F-Type 中，你问心无愧地踩油门的次数是有限的；而在 Defender 中，5.2 秒内加速到 62 英里/小时是你所能期待的最好成绩，你几乎可以随心所欲地降档。或者，只要个位数的油耗不把你吓跑，你就可以一直降档。但如果这让你担心的话，还有性能超群的 D350。V8版本现在显然已接近尾声，但它掩盖了一个基本事实：它是路虎最好的汽车中最好的发动机。如果您曾经受到过诱惑，那么现在绝对是时候了。
规格 | 路虎卫士 90 V8
发动机： 5,000cc，V8，增压
变速箱： 8速自动，四轮驱动
功率（马力）： 525 @ 6,000rpm
扭矩（磅英尺）： 461 @ 2,500-5,500rpm
0-62mph： 5.2秒
最高速度： 149mph
重量： 2,546kg（空载）
MPG： 19.9
CO2： 321g/km
价格： 114,325英镑
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