如果说腾势N9可以以自己一车之力对抗老牌燃油车的名将路虎揽胜和奔驰GLS，再加上新能源车的全尺寸SUV明星问界M9和理想L9，一定会有不少人觉得这是大言不惭。
然而，事实并非如此。腾势N9的确在一个操控具体动作的表现上明显在这四款豪华全尺寸SUV之上，那就是转弯半径。简单来说，就是同类型的车辆在同一个大小的区域内进行转弯移动，先是进行左转弯，画出一个半圆的移动轨迹。
再进行一个右转弯，画出一个S型的移动轨迹。
再继续完成右转，完成一个小圈。
最后进行左转弯，回到起始位置。
于是，移动轨迹就形成了一个8字。而这个8字的形状越小，就说明转弯半径越小。这是腾势N9真的可以以一挡四的功能。
那么，肯定会有人说，我转弯半径小有什么用？这个问题非常好。转弯半径小就意味着灵活，操控方便，驾驶体验提升。开过车的人都知道，越是大的车，转弯半径大，转弯所需要的空间就越大，对用户的驾驶操作水平要求就越高。
然而，在传统燃油车的时代，如果遇到了空间不足的情况，用户的驾驶水平再高也没用，空间不够就是不够。你花了大几十万上百万买了一辆全尺寸SUV，里面有冰箱彩电大沙发，静态体验的确感受到奢华了，但是转弯，掉头，停车这些动态方面的感受如果仍然有不方便，那么，仍然不够奢华。
正是因为对于体积大的SUV来说，掉头转向停车挪位的舒适感会被车辆的体积牺牲掉，使得这方面的动态体验也称为了奢华的一部分。而这也是用户的痛点，即便是使用智驾，但等待时间仍然不会被缩短，因物理空间小而无法完成的动作也不会因为有智驾就可以完成，这是硬件的问题。腾势N9的转弯半径仅为4.65m，这个转弯半径比小型车的比亚迪海鸥还要小。
大家可以想一下这是什么概念。一款超过5米长的车，比一款3.78米长的车的转弯半径还小。而实现这一转弯半径的，则是比亚迪的易三方技术+后轮转向。易三方技术就是前面两个轮共用一个电机，后面两个轮分别有一个电机，一共三个电机控制四个轮。转弯时，三个电机控制轮的转向。
比如左转弯时，前轮电机向前，方向往左，右后轮角度向右增加10度，电机向前加速，左后轮角度向左增加10度，电机向后加速。这样就可以大幅度减少转弯半径，辅助车辆在狭窄的空间内完成转弯和掉头。使得腾势N9不仅体积大，而且还灵活。而这种技术，是腾势N9独有的。
至于冰箱彩电大沙发，空间，智驾这些，腾势N9也有。而腾势N9的这个转弯半径小所带来的驾驶体验提升，则是其他同等级SUV未必可以做到的。因此，说腾势N9可以以一对四，至少在这方面，是绝对没问题的。
最后，提一下腾势N9的销量，4月份腾势N9的销量已经达到了5018台。
而进入5月，最新的消息是，截至5月8号，腾势N9的累计交付量已经突破7000台。
看来消费者是真的在用钱投票。这也给D级SUV市场的竞争上了更大的强度。今年的D级SUV市场，将会变得非常有意思。
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