比亚迪成绩再攀高峰,但瘸腿走路还要持续多久?

2021年,说到新能源行业的龙头,貌似所有人都会想到特斯拉,依靠纯电动车,在全球销量超过93万台,要知道,对于一个并非有着多年历史的“新势力品牌”,特斯拉从始至终,走的每一步都非常艰难,如今能够创造出此等成绩,可以用奇迹来形容。

时间到了2022年,不用笔者过多叙述,大家也能够看到汽车市场在疯狂的发生变动;传统豪门企业争相恐后的开启转型之路,无论是德系大众、宝马、奔驰等,还是日系日产、两田,都开启朝着电动化趋势发展属于各自的战略,但在电动化转型的路上,有一个品牌,从被忽视一跃成为了目前行业的佼佼者,ta就是国内新能源领军品牌——比亚迪。

比亚迪有实力吗?

先来回顾一下比亚迪刚刚公布的2022年7月份交付数据,7月份比亚迪品牌一共交付162,530台,同比增长183.1%,其中乘用车销售162,214辆,同比增长184.7%,在交付数据已经如此之多的情况下,还能够相较2021年有如此大的增长,足以凸显比亚迪2022年的实力和统治力。

比亚迪成绩再攀高峰,但瘸腿走路还要持续多久?-有驾

根据比亚迪官方数据,比亚迪DM插混系列,一共销售81,223辆,纯电车型一共销售80,991辆,无论是插混车型还是纯电车型,均在国内新能源市场遥遥领先。比亚迪自从放弃燃油车整车制造业务线以后,专注于新能源产业发展,在产能和销量上也持续走高,按照如此成绩趋势,比亚迪2022年的销量数据,要远超于2021年特斯拉的全球数据,很可能成为2022年新能源全球销量担当。

为啥比亚迪会卖的这么好,并且在其他品牌一直都陷入“供应链”需求紧张的状况下,比亚迪为何还能拥有如此之高的产能呢?

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首先来聊聊比亚迪的产能问题,很多消费者并不知情,比亚迪是我国首家尝试电动化领域的汽车企业,在早期,从有色金属研究院"出道"王传福先生,看到了未来电动化的潜力,便很早开启了内部电动化的布局和战略性的技术开发,这也是为何目前更多品牌电动车的电池都要从电池企业采购,而比亚迪却能够自产自用自销的根本原因,就是因为更早布局积累技术经验。

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抛开动力电池,大家也都知道比亚迪刀片电池的“传说”,所以今天先姑且不谈比亚迪的电池技术;比亚迪品牌也深知未来想要在汽车市场占据绝对的主导权,更要将汽车零部件产业牢牢抓在手中,所以比亚迪很早就向新能源行业上游,也就是矿产业购买锂矿矿山,给后续的电池生产打下了坚实的基础;其次,在电动车内部非常重要的功率芯片制造和研发上,行业内目前广泛使用的功率模块IGBT,比亚迪也都可以自行生产,甚至为了次世代的高压平台,比亚迪也在自研SiC硅基,为次世代新能源打基础。

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不仅仅是电动化产业,甚至比亚迪在车架、空调、安全气囊、门把手、方向盘等,都可以进行自给自足;要知道,比亚迪不仅仅是个造车的,还是一个非常优秀的代工企业,和小米等知名品牌均有合作,所以产业线非常广泛,也能够为自己的汽车产业打好坚实的基础。

在各家品牌每天抱怨供应链短缺、芯片荒等问题时,比亚迪更能够合理的进行自给自足,所以在产能方面也有了更大的保障。

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虽然每天都能看到新势力的话题和噱头,但对于拥有多年历史沉淀的比亚迪,的确在技术功底和产能成绩上,有着绝对碾压性的能力。

瘸腿的比亚迪未来该怎么办?

也许看了上文,你们会觉得比亚迪就已经“无敌”了,甚至肯定有小伙伴想说笔者是不是比亚迪吹,其实并不是,因为比亚迪目前需要面临的问题还有很多,我们也来简要分析。

时间退回到2022年1月末,一位B站知名UP主发布了一条《大无语!汉车主亲历比亚迪售后,我再也不想买比亚迪了》的视频,视频一经发布便引发整个汽车行业的关注,因为视频中清晰的记录了一位比亚迪(图片|参数)DM车主,在遇到车机升级故障导致趴窝后的一系列比亚迪售后离谱操作,也让更多用户见证了比亚迪品牌的售后能力。

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此前笔者多次提及有关于直营和经销模式的区别,对于比亚迪的经销商模式,更多的是用户和经销商之间的“相处”,而品牌更像是一个单一的生产者,无法和用户0距离的直接交流,所以在用户遇到问题时,也都是跟比亚迪的经销商在沟通和打交道,无法让品牌和用户真正的“交朋友”。而反观行业服务标杆品牌蔚来,一直坚持走直营路线,坚持给用户最好的服务,所以笔者认为,比亚迪如果想给用户最好的全方位体验,直营模式也需要更早开展布局。

其次就是非常关键的智能化领域,比亚迪品牌的确在电气化方面有很高的造诣,无论是刀片电池的安全,还是DM系统的能力,都证明比亚迪在技术的钻研上下了很大的功夫。

但是新能源行业目前需要发展的,不仅仅是电气化的技术,也要同步发展智能化领域的前进。说到智能化,尤其是智能交互和辅助驾驶等领域,很多用户下意识想到的就是小鹏、蔚来、理想、华为等,这个时候为什么想不到比亚迪了?原因很简单,因为比亚迪的智能化确实和主流智能化品牌完全脱轨,根本无法达到行业一线水平。

虽然比亚迪新款已经用上了8155车机芯片,但在车机UI和优化逻辑上,依旧像是一个老年机手机厂突然要来造智能手机一样,完全是“两眼一抹黑”——瞎鼓捣,所以比亚迪目前的车机系统,也让行业内普遍认为无法达到主流标准。

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除了智能座舱,辅助驾驶更是比亚迪的软肋,可能比亚迪也没想过,难道造车还需要研究软件?这不符合行业玩法呀?没错,汽车行业的变革趋势就是不拘泥于传统,在软硬件共同的推进下,辅助驾驶也成为了汽车行业未来必须要发展的趋势,而在此方面完全没有任何经验和技术积累的比亚迪,一下子就陷入了僵局,要么选择和供应商合作,将自己的数据交给别人,要么开启自研,但是何时能追上行业大部队,比亚迪自己心里也没谱。

根据目前的情况来看,比亚迪暂时未在车上搭载其他品牌的辅助驾驶系统,很有可能是在背后组建研发团队开始自研算法,只是何时能够等到比亚迪辅助驾驶的到来,还是未知数。

写在最后

比亚迪虽然现在销量数据风光无限,但是在未来智能汽车的大方向下,现在还处于“瘸腿走路”的阶段,只有尽快将短板补足,才有可能将产品打造成无短板,届时品牌和产品固然会再次迎来第二春。

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