早在三年前，上一轮“电动车新规”落地的时候，限速太慢、承载质量和人数都限制太死，和老百姓的实际用车场景“差十万八千里”。
对这种办公室吹空调，压根不关心烈日下老百姓如何骑车的专家制定的标准，我当初的质疑就是“以安全为名，除了折腾老百姓，道路安全与事故的统计数据，不会有任何改善！”
如果大家搜索过去三年电动车道路驾驶的数据与更早的几年比较，就会发现我观点的正确。
结果见到这一轮新规落地，没有任何水花，专家们没有反思自己空中楼阁，鱼肉百姓，而是往继续整人、毁产业的方向推出“电动自行车新规”。
就这样，在新规2018电动车新规因疫情影响只推行三年的基础上，又急切的推出电动车2025新规。
这次对限速、重量、材质、电池类型等做了更严格的规定。
略微有点人性的，是规定“符合2018规范的电动车可以继续行驶，旧规电动车还能继续销售三个月。”
刚推行不久，各地半年前还在补贴推动底层民众换购的“2018新国标电动车”，这么快就从小甜甜，变成了被称为“旧国标”的牛夫人。
按照八月公布的新规，当前主流销售的“国标2018电动车”只能销售到11月30号。
从12月1号开始，市场应该只允许符合“新国标2025”的电动自行车出售才对。
到了市场切换期最后两天，多家官媒跟进采访了“新旧标电动车”的销售情况对比。
全国网友，也在官媒镜头里，见到了当前以及今后几年“强行推动”的新国标电动车的庐山真面目。
首先从造型上看，三个字：“简陋+丑”。
因为电池改用更贵，体积也更小的车规级锂电池，座椅下方就完全空出来了。
但是空出部分没有做成储物箱，而是几根金属合金支架就那么丑陋的杵着。
其次，花里胡哨的配置加不少，但是电动自行车使用场景几乎用不到。
工薪阶层电动车的使用场景就三个。
第一是15公里距离内，通勤时间半小时左右的上下班通勤场景。
第二是小学与幼儿园放学接娃，学校周边人流密集，还有机动车限行的一些标准，人流密集，特别是小孩集中的场景下，电动自行车接送小孩比私家汽车还方便。
第三是超市与菜场买菜的场景。尤其是菜场人员活动密集，周边道路各种私家车与货车的拥堵，因此骑电动车买菜，有鲶鱼穿行的丝滑感。
这三个场景，对电动车的要求主要在能载人、能储物、不要龟速。
可是2025新规下的电动车，座椅非常短，几乎杜绝了带人，要么就是逼孩子站踏板上，那这是为了更安全还是为了杀人？
不仅新款电动车没有座椅下储物箱，一般的网兜也没有，更不能接受的是，目前媒体采访的所有新款电动车，都没有“后视镜”的款式。
这应该不是巧合，而是过去电动车“强行安装自行车踏板”一样，应该是规定未来电动车不允许有“后视镜”。
还是那句话，这样畜生的规定，是为了安全，还是担心电动车转弯或掉头时事故太少，伤亡太少？
在这些老百姓刚需场景需求的载人、储物、安全观察功能都取消之后，增加了手机锁、APP控制、智能屏、北斗导航，被盗追回等功能。
可在现实天网摄像头遍及每个街道角落的背景下，近年电动车盗窃案明显减少。
而一旦是专业人员盗窃，你那个定位功能人家必然是第一瞬间破解的。
所以花里胡哨，尽整一些没用的。
最后，也是最关键的，这么丑、这么背离所有刚需实用场景的垃圾设计，就因为强行规定的新增模块，将成本大幅度推升，标价都在4000元以上。
过去几年，在补贴之下，国标2018的电动车，2000元左右就能买到配置最基础，满足老百姓三大普通刚需的电动车。
结果现在，丑、不实用的新国标，居然卖以前车价的两倍。
这是把工薪阶层当“阶级敌人”在整。
借用南通文旅的文本，这是“哪位少爷从国外弄了落后电动车技术”回来，又卷不赢汽车赛道，就来专门欺负底层民众么？
底层民众因为发声渠道少，是许多人眼中好欺负的老实人。
可是老实人被逼急了，也会用钱投票，用脚投票。
我敢打赌，12月之后，旧国标电动车不会停售，甚至会越卖越好！新国标狗都不骑。
至于有些人说，后续会用强行禁止旧国标车上路来推新国标，那我估计，未来匹夫一怒的新闻，不会少！
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