95号汽油加满，表显纯电续航只剩12公里，这台星脉P400e在城市里跑了第三天，车主开始翻查附近充电桩的位置。
星脉插混的整备质量接近2.3吨，电池19.2度，CLTC标称续航63到64公里，夏天开空调，实际能跑到的数字在50公里上下，跟同价位的国产插混SUV比，这个转化效率不算好看，比亚迪唐DM-i车重少300公斤，电池差不多大，实际续航能多跑十几公里。
堵车是这台车最不愿意面对的工况，电动机起步确实轻快，404匹马力的综合功率让零百加速压在5.4秒，但频繁启停的时候，电机要拉着2.3吨的车身反复从静止加速，电流消耗比匀速行驶高出三成以上，有充电条件的人，每天通勤如果控制在40公里以内，确实可以不烧一滴油，但一旦电量见底，事情就变了。
亏电状态下的油耗，实测数字在8到9升之间，路虎官方标称的综合油耗是2.7升，这个数据来自NEDC工况测试，测试里纯电行驶的比例被设定得很高，现实里，没有充电条件的人开这台车，油耗直接翻了两倍不止，同级别的国产插混SUV在亏电状态下，油耗普遍能控制在6到7升，星脉插混重了将近300公斤，这个差距就落在了油费里。
它用了一套2.0T四缸发动机加电机的组合，跟路虎发现运动版插混共用动力总成，区别在于星脉的车身更大、轴距更长，整备质量多出将近200公斤，轻量化没做够，电池又撑不起更远的纯电续航，结果就是两个字：别扭。
充电速度也不快，家用7千瓦慢充桩充满需要将近三个小时，直流快充不支持，外面的公共快充桩插上去也充不了，这意味着如果你没有固定车位和慢充桩，这台插混车型的纯电优势基本被锁死。
后备箱因为电池布局被抬高了地台，容积比燃油版少了将近50升，第二排空间倒没怎么缩水，坐两个成年人还算宽裕，路虎在电池安放上选择了平铺在后排座椅下方，而不是像某些品牌那样挂在底盘外面，这个布局牺牲的是后备箱的纵向空间，不是乘坐舒适度。
越野能力你基本不用想太多，星脉的定位是豪华公路SUV，悬挂调校偏舒适，离地间隙只比普通轿车高一点，全时四驱系统在雨雪路面能提供稳定性，但拿去爬石头过炮弹坑，不在它的能力范围内，路虎品牌里真正能越野的是卫士和发现系列，星脉是给城市铺装路面准备的。
价格是个绕不过去的话题，星脉P400e平行进口落地价在70万上下，比同配置的燃油版贵出十几万，这十几万的差价，靠省油回本是不现实的，就算每天纯电通勤，电费每公里不到一毛，一年跑两万公里也只能省下一万左右的油钱，要跑十几年才能填平这个价格差。
它的真正价值在哪呢，设计，星脉的隐藏式门把手、流线型车身、简洁的内饰布局，在同价位豪华SUV里确实是独一份的存在，路虎当年推出星脉时，官方的定位就是最美路虎，插混版维持了这个颜值。
英国路虎官网的数据显示，2023年星脉插混在欧洲市场的销量只占星脉总销量的12%，大部分欧洲买家还是选择了48伏轻混的柴油版，插混版卖得少，不是因为价格，而是因为它的纯电续航在欧洲用户的实际使用中，覆盖不了一次中等距离的通勤。
你需要一个固定车位，一个家用充电桩，每天的行驶里程严格控制在50公里以内，满足这三个条件，星脉P400e能让你在城市里做到零油耗代步，不满足，它就是一台挂了绿牌的高油耗SUV，百公里8升打底。
