要聊SUV，你可能想到的是大空间、高底盘、适合全家出游的“全能选手”，但有没有一款车能把“运动激情”和“实用全能”同时塞进车身里？最近，欧洲车圈被一款新车刷屏了——它就是西雅特旗下高性能品牌Cupra的2025款Terramar。有人说它像大众途观的“暴躁兄弟”，也有人觉得它像深蓝汽车的“海外亲戚”，但真正开过的人却说：“这车一脚油门下去，能让你忘了自己开的是一台SUV。”
从赛道到公路，运动血统藏不住
Cupra这个牌子可能对国内消费者有点陌生，但在欧洲，它可是“闷声干大事”的代表。2018年从西雅特独立出来后，Cupra一直想把自己打造成“阿尔法·罗密欧那样的运动品牌”。为了证明实力，它直接搬出了自家的“秘密武器”——Terramar。这名字可不是随便起的，灵感来自西班牙锡切斯的特拉马尔赛道，一听就知道和速度、操控脱不了关系。
外观上，Terramar把“运动感”三个字玩出了新高度。车头的大嘴格栅像极了鲨鱼张开血盆大口，三颗三角形组成的LED大灯杀气腾腾，引擎盖上凸起的筋线像肌肉线条一样充满力量感。侧面的溜背造型配上熏黑轮毂和彩色刹车卡钳，乍一看还以为是某款轿跑，但升高底盘和黑色轮眉又提醒你：“我可是能越野的！”最有趣的是车尾，贯穿式尾灯和发光车标的设计居然和国产的深蓝S07“撞脸”了，网友调侃：“这说明国产设计已经和国际接轨了！”
不过，Terramar可不是“样子货”。为了让它开起来更像跑车，工程师偷偷做了不少手脚：底盘比同平台的途观低了10毫米，前悬架的几何结构重新调校，增加外倾角来提升过弯稳定性。顶配车型还给了个“Cupra模式”，一键切换后，电子稳定系统自动减弱，方向盘变重，排气声浪也更低沉——用车主的话说：“这时候的Terramar，简直像只脱缰的猎豹。”
动力全家桶：从燃油到混动，总有一款让你上头
如果说外观是“开胃菜”，那动力系统才是Terramar的“主菜”。这车提供了五套动力组合，堪称“动力全家桶”：
- 1.5T轻混版：148马力，适合城市通勤，油耗比传统燃油车低15%；
- 2.0T燃油版：分200马力和262马力两种调校，四驱版零百加速6.9秒，比本田思域Type R还猛；
- 插电混动版：顶配268马力，纯电续航112公里，充电半小时能跑70公里，堵车时用电、高速用油，钱包和续航焦虑一起解决。
最让人意外的是，Terramar居然还保留了纯燃油版。对此，Cupra的工程师解释：“有些用户就是喜欢燃油车的声浪和直接感，我们不能让所有人都开电动车。”不过他们也坦承，这可能是品牌最后一款燃油车，因为到2030年Cupra要全面电动化。换句话说，Terramar的燃油版就像“绝版收藏品”，买到就是赚到。
内饰：把“驾驶者中心”玩到极致
坐进驾驶舱，你会发现这车简直是为“开车上瘾”的人设计的。中控台明显偏向驾驶员一侧，12.9英寸的悬浮大屏和10.25英寸的全液晶仪表几乎怼到眼前，HUD抬头显示能把导航箭头直接“贴”在前挡风玻璃上。最绝的是方向盘——平底设计、金属换挡拨片、握感像赛车的Alcantara材质，就连调节驾驶模式的旋钮都闪着铜色光芒，仿佛在说：“快拧我！快拧我！”
细节上，Cupra也很懂年轻人的心思。手机无线充电板自带散热风扇，再也不用担心边导航边充电会烫手；门板上的氛围灯能根据驾驶模式变色，运动模式变红，节能模式变蓝；就连安全带扣都印着小小的Cupra Logo，这种“暗戳戳的炫耀”反而比满车镀铬条更高级。
能装能野：谁说性能车不能顾家？
别看Terramar一副“不好惹”的样子，实用性却一点不含糊。汽油版的后备厢有540升，比本田CR-V还多出40升，后排座椅放倒后能塞下两辆自行车。插混版因为电池占空间，后备厢缩到400升，但设计师留了个小心思——后排座椅可以向前滑动15厘米，瞬间多出90升空间，带娃家庭放婴儿车完全没问题。
底盘高度虽然比普通SUV低，但离地间隙仍有180毫米，配上4Drive四驱系统和越野模式，应付碎石路、泥地绰绰有余。有位英国车主分享：“上个月带孩子去苏格兰高地露营，遇到暴雨后山路泥泞，同行的丰田RAV4打滑了三次，我的Terramar一次都没陷车。”
价格杀手：37万买顶配，BBA慌了？
在欧洲市场，Terramar的起售价不到4万英镑（约37.3万元人民币），顶配插混版也不过5万英镑出头。这个价格是什么概念？比宝马X1便宜10%，但动力强了30%；和本田CR-V混动版价格相当，但设计更个性、配置更豪华。难怪有媒体预测：“Terramar可能会抢走一大批原本想买豪华品牌入门SUV的客户。”
更让对手紧张的是，Cupra明确表示要进军中国市场。虽然具体时间未定，但参考大众ID.系列的本土化策略，未来国产的Terramar很可能会用上宁德时代的电池、华为的车机系统，价格说不定比欧洲还低。到时候，丰田RAV4、比亚迪宋PLUS恐怕要迎来一位难缠的对手。
结语
有人问：“现在电动车当道，买燃油性能车是不是49年入国军？”但Terramar的车主们不这么想。他们觉得，燃油车的机械质感、混动车的经济性、电动车的静谧性，在这台车上居然能奇妙地共存。就像一位德国车主说的：“每次按下启动按钮，听到引擎轰鸣的那一刻，我就知道，有些快乐是电机给不了的。”或许，这就是Cupra Terramar存在的意义——在电动化浪潮中，为那些依然热爱驾驶的人，保留最后一片“速度与激情”的乐土。
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