相信不少人都对特斯拉汽车那个能自动弹出来、又能缩回去的门把手印象深刻。
第一次见到的时候，很多人可能都会觉得，这设计真有科技感，特别简洁，看着就高级。
但是，就是这么一个当初让特斯拉引以为傲的设计，在使用了八年之后，终于要被大改了。
这背后，可不仅仅是换个造型那么简单，而是一连串惨痛的教训和全球监管机构越来越严格的要求，特别是我们国家提出的明确规定，最终促使特斯拉做出的改变。
一开始，这个隐藏式门把手确实是特斯拉的一大卖点。
当车主带着钥匙走近车辆，门把手会自动优雅地弹出，充满了仪式感。
开车上路后，它又会悄无声息地收回车身，让车侧面变得光滑平整。
从设计的角度看，这样做的好处是显而易见的，最直接的就是降低了风阻。
对于电动车来说，风阻越小，意味着消耗的电量就越少，续航里程也就能相应地增加一些。
在那个电动车刚刚兴起，大家都在比拼续航的年代，任何一点能提升效率的设计都会被看作是技术的进步。
所以，一时间，这种隐藏式门把手成了新潮和科技的代名词，很多新兴的汽车品牌也纷纷效仿。
然而，随着时间的推移，这个看起来很美的设计，在现实生活中却暴露出了严重的安全隐患。
它最大的问题，就是过于依赖车辆的电子系统。
这个门把手需要电来驱动它弹出，也需要电来触发门锁的开启。
如果车辆的电路系统一切正常，那自然没问题。
可一旦发生故障或者在特殊情况下全车断电，这个高科技的门把手就可能变成一个打不开的“铁疙瘩”。
相关的报道和车主投诉越来越多，有些情况听着就让人后怕。
比如，有车主投诉说，自己下车后，车辆突然出现电子故障，门把手失灵无法打开，而年幼的孩子还被独自锁在车里。
在炎热的天气下，车内温度急剧升高，万分焦急的家长最后只能选择砸碎车窗玻璃来救孩子。
一个本应提供便利的设计，在关键时刻却成了阻碍救援的“一堵墙”。
更可怕的是在交通事故发生后，如果碰撞导致车辆全系统断电，车门就会被锁死。
赶到现场的救援人员面对光滑的车身，一时间根本找不到下手的地主，无法在第一时间打开车门救助伤员。
每一秒的延误，都可能对车内人员的生命安全构成威胁。
有人可能会说，汽车设计时肯定考虑到了这种情况，应该有机械的应急开门方式。
特斯拉确实也设计了，但问题在于，这个应急装置被藏得太深，而且不同车型的隐藏位置还不一样，简直像是在玩“寻宝游戏”。
比如在Model 3上，手动的开门装置是一个位于车窗升降按钮前方的小拨片，不仔细看根本不会注意到。
而在更早的Model S车型上，它甚至被藏在了车门储物格的地毯下面，需要先掀开垫子才能找到。
在那种十万火急的紧急关头，普通人根本不可能冷静地想起并找到这个隐蔽的开关，这无疑给自救和互救增加了巨大的困难。
这种设计思路，显然是把所谓的“极简美学”凌驾于最基本的安全常识之上，是对用户生命安全的不负责任。
正是这些层出不穷的问题和血淋淋的教训，最终引起了全球各地监管部门的高度重视。
在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）从2018年开始，就陆续接到了超过140起关于特斯拉车门无法打开的投诉。
民怨积累到一定程度，监管机构终于出手，就在最近，NHTSA正式宣布对大约17.4万辆的特斯拉Model S和Model X车型展开缺陷调查，这对于任何一家车企来说，都是一个非常严重的信号。
在欧洲，以严苛著称的新车安全评鉴协会（Euro NCAP）也更新了他们的碰撞测试标准。
新规明确要求，测试车辆在发生碰撞后，无论供电系统是否完好，其车门必须能在5分钟之内被救援人员徒手从外部打开。
这条规定几乎就是冲着全隐藏式电子门把手来的，它要求车门必须有一个在任何情况下都能使用的、足够明显的物理开启方式。
而在这场全球性的监管收紧浪潮中，我们国家的态度最为坚决，也最有远见。
中国的监管部门没有等到事故频发后才去补救，而是直接从源头上杜绝隐患。
根据即将实施的新规，到2027年，全隐藏式的电动门把手将被禁止在中国市场销售的新车上使用。
即便是现在流行的半隐藏式设计，也必须强制配备一个在断电情况下依然有效的机械解锁备份。
这条规定为所有在中国市场销售的汽车划下了一条清晰的“安全红线”，它向所有车企传递了一个明确的信息：在中国，任何为了造型、为了科技感的设计，都绝对不能以牺牲安全为代价。
这种主动预防、生命至上的监管理念，不仅保护了国内消费者的安全，也为全球汽车行业树立了一个更高的安全标准。
可以说，正是中国市场这块不可失去的阵地和这条不容商量的法规红线，成为了迫使特斯拉下决心改动的最关键因素。
面对全球监管的压力，特别是中国市场的明确禁令，特斯拉终于做出了回应。
其设计总监弗朗茨·冯·霍兹豪森在一次采访中透露，他们正在重新设计门把手，新的方案是将电子开关和传统的机械拉手功能“二合一”。
简单来说，以后特斯拉的门把手可能会变成一个集成了电子按钮的物理拉手。
不管车辆有没有电，只要找到这个门把手，通过按压或者拉动这同一个部件，就能打开车门。
这彻底告别了过去那种需要先按一下、等它翘起来、再拉开的复杂操作，也终结了在紧急情况下到处找隐藏开关的噩梦。
这本质上就是一种回归，回归到汽车设计最基本的安全常识上。
有趣的是，就在特斯拉宣布要修改这个被诟病多年的设计时，它在中国的销量却迎来了又一波高潮。
新近推出的六座版Model Y，凭借其超大的空间和灵活的座椅布局，精准地满足了中国家庭用户的需求，上市短短21天就卖光了两个月的产能，新订单的交付时间已经排到了好几个月后。
一边是设计隐患带来的全球调查，另一边是中国市场的火爆热销，这种强烈的反差，恰恰说明了特斯拉做出改变的根本动力所在。
弗朗茨也坦言，他们正在深入研究“中国细节”，并承诺会给出一个好的方案。
这个“中国细节”，既包括了对中国消费者用车习惯的迎合，更包含了对中国法规的绝对遵守。
因为他们清楚地知道，如果再不调整门把手的设计，等到新规正式实施，他们的新车将无法在中国获得上市资格，这对于极其看重中国市场的特斯拉来说，是无法承受的损失。
所以，这次“亡羊补牢”，既是特斯拉对过去八年设计偏执的一次修正，更是一次在市场和法规双重压力下的必然选择。
这也给所有热衷于用各种花哨科技来包装自己的汽车厂商提了个醒：无论技术如何炫酷，都不能脱离安全这个最根本的基石，因为车门开关连接的，是每一个人的生命线。
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