你能想象吗？五年时间，400多家车企就这么消失了。
2020年那会儿，新能源车正火得不行，大大小小的造车新势力冒出来，都说要造中国的特斯拉。当时全国电动车制造商有将近500家，街上到处都是各种品牌的新车发布会。可到了2025年11月，还在市场上活蹦乱跳的不到50家。这变化快得让人反应不过来，就像看着邻居家开的店一家接一家关门，最后整条街都空了。
说起来，这场车企大逃杀的导火索其实挺讽刺的。
2020年开始，国家的新能源补贴开始往下降，车企们一琢磨：补贴没了，那就只能自己想办法了。当时比亚迪这些大厂率先扛不住，把入门车型从15万直接砍到10万以下。你想想看，这价格一降，其他厂商能坐得住吗？肯定得跟啊，不跟就等着被淘汰。
就这样，2021年整个行业平均降了15%的价格。表面上看挺热闹，那年汽车总销量冲到2680万辆，新能源车的占比也涨到20%。工厂开工，工人有活干，产业链也跟着赚钱，一片欣欣向荣的样子。可谁能想到，这只是暴风雨前的宁静。
问题出在哪儿？说白了就是太急了。
那时候到处都在建厂，新增的生产线超过400条。厂是建起来了，车也造出来了，可市场就那么大，能买得起车的人就那么多。结果就是产能严重过剩，厂商们开始疯狂抢客户。中小企业本来资金就紧张，为了抢份额只能继续降价，降到最后连成本都快覆盖不了。
更要命的是，钱不够了就开始从产品质量上动脑筋。电池组本来要做各种耐用性测试的，为了省钱省时间，测试环节能简化就简化。结果呢？早期买车的车主发现，故障率比以前高了10%。你说这多闹心，本来花钱买新车是图个放心，结果天天跑维修店。
到了2022年，这场价格战彻底打疯了。
降价幅度扩大到25%，有些SUV从22万直接跳水到14万，这跳水力度跟跳楼价似的。销量是上去了，突破3000万辆，可企业的日子越来越难过。利润率从6.5%掉到5.8%，听起来好像没差多少，可你要知道，每挣100块钱利润不到6块，这还怎么活？
企业为了撑住局面，拼命借钱扩张，负债率蹿到75%。光银行利息就能把现金流吃得差不多，哪还有钱搞研发？有些厂商实在没办法，干脆找代工厂帮着生产，虽然省了固定成本，可产品质量就没法保证了。软件更新从原来一个月一次变成三个月一次，车载导航的精度下降15%，开着开着就不知道跑哪儿去了。
说到出口，这本来是条活路。2022年中国汽车出口量达到120万辆，增长69%，看着挺厉害。可低价车型在国外也不好混，人家欧盟一看：你们这么便宜，是不是有政府补贴啊？反补贴调查一启动，欧洲市场份额直接缩水8%。这就跟打仗似的，好不容易攻下的地盘，转眼又丢了。
2023年可以说是最惨的一年。
价格战打到白热化，月度优惠超过30%。威马、爱驰这些曾经风光无限的新势力，一个接一个倒下。全年将近100家企业停摆，累计亏损超过500亿元。你想想，500个亿啊，这得是多少工人的工资，多少供应商的货款？
厂商倒了，最倒霉的还是车主。买了车才两年，想卖二手车，发现残值率从65%跌到45%。原来能卖10万的车，现在只能卖4万多。更气人的是，保险公司都不愿意接这些车了，拒保比例升到20%，说这些车风险太高。车主一肚子火没地方撒，难道还能去找已经倒闭的厂商要说法？
这些倒下的企业其实挺冤的。2021年那会儿融资环境好，拿了不少钱，信心爆棚，定的月销目标是2万辆。结果实际销量不到8000辆，差得不是一星半点。工厂利用率掉到60%，配件供应经常断货，维修费用涨了40%。资金链一断，拍卖资产也就回收30%的钱，剩下的全打水漂了。
到了2024年，反噬效应全面爆发。
破产数量超过200家，北汽新能源部分业务停摆，恒大汽车清盘，供应商被拖欠近千亿元。上游的供应商也快撑不住了，利润摊薄到3%，交付周期延长20%。电池的衰减率从4%升到9%，车主开两年发现续航里程少了一大截。
出口量虽然涨到520万辆，增长30%，可低价策略在国外也碰了壁。泰国调整关税政策后，销量波动15%。你看特斯拉人家毛利率维持在22%，靠软件订阅赚钱；咱们的企业平均才14%，这差距不是一般的大。
最有意思的是区域差异。一线城市新能源渗透率超过55%，补贴政策好，基础设施完善，大家买得起也愿意买。可中西部地区就惨了，库存压力大，经销商关店率达到35%。充电桩接口标准还不统一，兼容率只有68%，车主使用成本增加10%。这就像买了部手机，发现充电器不通用，得到处找充电桩，多闹心。
进入2025年，价格战的余波还在继续。
上半年销量1650万辆，新能源占比46%，可利润率又降到3.9%。又有150家企业退出，总数快逼近400家。哪吒汽车母公司申请破产审查，亏损183亿元。这些品牌当初靠概念车融资，2023年拿了超过800亿元，可销量一直上不去，平均月销4000辆都不到，工厂停工率40%。
不过话说回来，价格战也不是一无是处。它倒逼供应链优化，芯片自给率从65%涨到82%，响应速度提升20%。跟2014年那会儿严重依赖进口相比，这算是个不小的进步。
消费者也开始转向了。25万元以上的中高端车型占比从18%涨到28%，大家发现便宜不一定好，品质和服务才是王道。这就像买东西，刚开始图便宜买地摊货，穿两天就坏，后来宁愿多花点钱买个质量好的，能穿好几年。
说到这儿，不得不提长城汽车。
人家是怎么在这场混战中活下来还活得不错的？魏建军这个人其实挺有意思，1984年创业，当时负债200万元，从小改装厂起步。他一开始就想明白了，不跟大厂拼轿车，专门做SUV和皮卡这种细分市场。这个战略看着保守，可关键时刻保住了命。
到2025年，长城前三季度营收1536亿元，增长8%，销量92万辆，海外市场贡献40%。人家没卷入价格战，每年研发投入超过120亿元，累计专利1.5万件。魏建军说过四项不为：不被资本裹挟、不搞过度营销、不追短期利益、不损产业生态。这听起来像是说大话，可人家确实做到了。
2025年第二季度，长城营收523亿元，净利润46亿元，销量31万辆，创同期最佳。你看看那些倒下的企业，哪个不是被资本裹挟着乱扩张，最后资金链断了一地鸡毛？
长城在出口上也有一套。早在2003年就收购泰国工厂，投资60亿元搞本地化生产。针对当地需求优化配置，产能10万辆，65%本地销售，35%辐射东盟。2025年海外销量45万辆，增长42%，20万元以上车型占比12%。这就是差距，人家不是简单地卖车，而是深耕当地市场，建立自己的生态。
研发这块，长城的咖啡智能平台已经迭代三次，L2+功能覆盖率95%，续航超过700公里。产品从简单的代步工具变成智能移动终端，这才是核心竞争力。你想想，价格战打得再凶，消费者最终还是要看产品力，看技术含量。
政策层面，国家也看不下去了。2025年3月北京车展上，多部门重申要规范市场秩序。5月发改委发布细则，整治无序竞争。八部门联合方案锁定全年销量3300万辆，以旧换新补贴延续到2026年。这其实就是在给市场降温，告诉企业们别再瞎打了，好好搞技术才是正道。
回头看这五年，从500家到50家，400多家车企的消失不是偶然。价格战短期内确实刺激了销量，可代价是什么？产能过剩、供应链不稳定、产品质量下滑、消费者权益受损。这就像饮鸩止渴，喝的时候爽了，可后果谁来承担？
真正能活下来的企业，靠的不是低价，而是技术、品质和对产业规律的敬畏。长城汽车的例子就摆在那儿，不跟风、不浮躁、踏踏实实搞研发，最后笑到了最后。这道理其实很简单，可真正能做到的有几个？
现在行业开始回归理性，消费者也越来越精明，不再单纯追求低价，而是看重产品的综合实力。这对中国汽车产业来说，既是挑战也是机遇。挑战在于，那些靠低价生存的企业必须转型，要么提升技术，要么退出市场。机遇在于，坚持长期主义的企业将获得更大的发展空间，中国汽车品牌在全球的影响力会越来越强。
说到底，这场价格战给整个行业上了生动的一课：短期利益和长期价值，你选哪个？资本裹挟和战略定力，你信哪个？低价竞争和技术创新，你走哪条路？
这些问题，每个从业者都该好好想想。毕竟，倒下的400家企业已经用血的教训告诉我们，走捷径的代价有多大。
你觉得，接下来还会有多少车企倒下？那些侥幸活下来的企业，能不能真正学到教训？或者说，你身边有没有买了新能源车后悔的朋友？聊聊你的看法吧。
全部评论 （0）