“现在下单，还能赶上免征购置税的最后末班车。等过了元旦，买同一款车，您可能要多花近一万元。”随着2026年的马上到来，这样的销售场景在全国各地新能源汽车门店不断上演。
自2014年起实施的新能源汽车免征购置税政策，历经三次延期后，即将在2025年12月31日画上句号。2026年1月1日起，政策将调整为减半征收，且每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元。
这不仅意味着一项持续十年的红利走向终点，更标志着新能源汽车市场从“政策驱动”向“市场驱动”的关键转折已进入最后10天的冲刺阶段。
十年免税落幕，车市迎来“真金白银”的大考
中国新能源汽车产业享受了十年的“政策温室”即将撤去。根据三部委联合公告，2026年至2027年，新能源汽车购置税将减半征收。这不仅是补贴力度的退坡，更是一场关于成本、技术与竞争力的全方位“压力测试”。
购置税的具体计算方式为：按车辆不含增值税售价的10%征收，减半后实际税率为5%。一笔账算下来，消费者的购车成本将显著增加：
·20万元车型：需缴纳购置税约 8849元
·30万元车型：需缴纳约 1.5万元
·50万元车型：则需缴纳高达 3.5万元
与目前全额免征相比，消费者的钱包将直接感受到这份重量。
与此同时，技术门槛也在同步大幅提高。从2026年起，插电式混合动力车的纯电续航里程要求将从43公里提高到100公里，同时对百公里电耗和油耗标准也提出了更严格的要求。
这些变化体现了政策制定者“不达标无免税”的新思路，旨在通过差异化税率和技术标准，推动产业从“政策输血”转向“市场造血”。
购车成本大变，消费者面临决策临界点
政策调整最直接的影响，是消费者购车预算的结构性上涨。除了看得见的税款增加，技术标准的提升也将间接推高购车成本。
例如，为满足新的纯电续航里程要求，部分车企已经在年底前针对自家车型进行了迭代更新。旧款推出大幅降价优惠，旨在“清库存”；新款则明显提高电池包容量，大幅提升纯电续航里程。
很显然，增加电池包容量就意味着新车成本进一步提升，而“羊毛出在羊身上”，这部分成本最终会反映在车价上。
除此之外，新规对电耗指标的要求主要是针对中大型电动车的引导性措施，旨在确保大型车的电耗持续降低。这意味着车企需要通过采用更先进的技术和材料来满足标准，如碳化硅电驱、高压平台、轻量化车身等，这些措施都可能增加生产成本。
短期看，部分无法满足新标的技术落后车型将退出市场，消费者的选择范围可能收窄。但长远而言，这将倒逼车企进行技术革新，为市场带来更优质、更高效的产品。“政策输血”停止之日，正是“市场造血”能力见真章之时。
车企“兜底”大战，谁在真心让利？
面对迫在眉睫的政策转换，主流车企纷纷下场，打响“订单保卫战”。截至12月初，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏、极氪在内的超过20个品牌已推出“购置税兜底”政策。
各家的核心承诺高度一致：凡在年底前完成锁单的订单，若因车企自身原因导致车辆跨年交付，由此产生的额外购置税成本将由车企全额承担，最高补贴额度达1.5万元。
·蔚来汽车针对全新ES8车型承诺，12月31日前完成锁单的订单，如因厂家原因需在2026年交付，用户可使用购置税差额补贴券抵减车价，最高可抵扣1.5万元；
·理想i6车型10月31日前锁单的用户可享受尾款现金减免；
·小米汽车12月26日前锁单用户可享受最高1.5万元补贴；
·极氪汽车则为9X、001和7X等车型提供了购置税差额补贴，承诺直接从用户的车价尾款中扣除相应税款。
车企“自掏腰包”的背后，是销量竞争与生存压力的双重考量。目前新能源汽车市场正面临电池产能不足等引发的交付周期普遍较长的现实问题。例如，小米YU7的预计交付时间长达45至48周、理想i6的交付周期为16至19周，现在下单肯定需要明年才能提车。在这种情况下，兜底政策成为车企锁定订单的必要手段。
然而，这份“诚意”代价不菲。行业估算显示，一辆30万元的车，1.5万元的补贴会直接侵蚀其约一半的单车利润。这既是一场关乎销量的冲刺，也是一场对车企财务承受能力的考验。部分品牌已因无力承担而悄然退场，或为补贴政策增设限制条件。
现在买车还是明年再买？用户购车要理性
面对政策窗口期的最后10天，消费者们也开始分化为两种截然不同的选择：抓紧年末优惠下单，或等待明年技术更成熟的产品。
选择“现在出手”的理由很直接：锁定真金白银的优惠。购买30万的车，可省下约1.5万元税款，这笔节省清晰可见。同时，一些为满足旧标而正在清库的车型（尤其是纯电续航低于100公里的老款插混车），可能有着非常诱人的折扣，是“捡漏”的好时机。
选择“等待明年”的考量则更长远：用一部分税款，换取更成熟的产品。2026年，多项关于电池安全、续航标准、车门把手等新国标将实施，这将倒逼车企全面提升产品品质与技术。
同时，业内人士也指出，虽然政策退坡会导致车价上涨，但当前国内汽车市场竞争已进入白热化阶段，老政策的退出并不意味着优惠的全面终结。车企很可能推出新的终端促销策略，以维持市场竞争力。
但不论如何，截至12月中旬，全国已有超过20个地市陆续暂停或调整了汽车以旧换新补贴申请。政策红利的集中退坡，让今年的最后10天成为消费者购车决策的关键窗口期。
这不仅是最后的“免税”时间点，也是中国新能源汽车全面迈向市场化竞争的起点。消费者无论选择抓住年末优惠还是等待明年新品，都将在更成熟的市场中，迎来更具竞争力的产品选择。
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