得了，咱再给这篇沃尔沃EX40/EC40电动SUV的捯饬捯饬，争取用点儿“生僻字”，换个更“考究”的说法，让它更有嚼头。
说起沃尔沃，大家伙儿兴许会立马联想到“金钟罩铁布衫”般的安全，还有那股子“侘寂风”的北欧调调。
这回，沃尔沃把XC40/EC40这对“连襟”车型更了个名儿，捯饬成了EX40和EC40，并且还祭出了纯电版本。
那么，这番“旧瓶装新酒”的操作，到底值不值得各位看官慷慨解囊呢？
德国汽车俱乐部ADAC操持了一溜够的测试，数据颇堪玩味。
先撂续航这块儿，官方宣称575公里，听着着实诱人。
可一旦入了冬，立马“霜打的茄子”——蔫了，直接打个骨折，缩水到380公里。
这还没把塞车、空调这些“电耗子”算进去，实际能跑多远，还得看老天爷给不给面儿。
不过捏，它倒也藏着一手“绝活”，开了“电池预热”，快充速度能蹭蹭往上涨20%。
所以嘛，北地的小伙伴们，在冰天雪地里驰骋之前，记得先给电池“暖暖炕头”。
充电这档子事儿，颇像北欧绅士享用“brunch”，讲究个从容不迫。
最佳补能区间是20%-80%，能维持150kW以上的功率输出。
可一旦气温跌破10℃，充电功率立马“断崖式下跌”。
敢情这北欧车，也有“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的窘境？
空间方面，沃尔沃也算是颇费心机。
前舱盖下能“鲸吞”一个登机箱，后排地板“一马平川”，中间座位也能凑合应急。
后备厢底下还辟出了一处75L的“私房钱”空间，用来藏点啥“体己”呢？
车载交互系统，内置了谷歌全家桶，语音识别灵敏，导航实时路况也算靠谱。
可槽点也来了，调节空调竟然要“庖丁解牛”般操作，先戳一下屏幕，再戳一下，略显繁琐。
更闹心的是，进了咱的地界儿，这谷歌服务可能要“水土不服”，经销商拍着胸脯说要适配，可具体啥时候能“落地”，还是个未知数。
驾驭起来的感受呢？
就像是穿着羊绒衫的田径运动员，底盘滤震高级，碾过减速带只是“波澜不惊”地“咚咚”两声。
方向盘虚位略显明显，不过开启运动模式后会稍有改观。
单踏板模式提供了三挡力度可选，初次上手建议从最轻柔的档位开始，不然容易“俯首帖耳”。
ADAC给它整了个评分，动力、安全、环保都是“扛把子”，后备箱空间和车机操作逻辑却成了“绊脚石”。
后备箱实际容积“缩水”了16%，车机菜单层级过于冗杂，用起来略有“龃龉”。
再瞄一眼价格，德国起步价5.2万欧，换算成软妹币都逼近40万了。
这个价位，已经可以“移步”到更大空间的车型，比方说特斯拉Model Y。
所以，对性价比有着执念的朋友们，不妨再“三思而后行”。
不过话说回来，沃尔沃的设计感确实能打，安全配置也是“雨露均沾”。
续航虽说打了点折扣，但也不算虚标。
如果你是追求“颜值即正义”的都市弄潮儿，或是沃尔沃的铁杆拥趸，又或是对安全性有着极致追求，那么这款车还是值得“纳入麾下”的。
当然啦，也得友情提示一下，常年奔波在路上的“公路旅行家”们，这车的充电网络依赖度还是略高。
而那些离了手机就“寸步难行”的“低头族”，估计会受不了实体按键的“寥若晨星”。
至于北方的老铁们，最好还是耐心等等电池预热技术的迭代升级。
总而言之，沃尔沃EX40/EC40纯电SUV，就像是一份北欧风情的电动考卷，既有亮点，也有遗憾。
值不值这个价，归根结底还得取决于各位看官的需求和偏好。
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