2026年刚开年，朋友圈里已经掀起了一阵“理想汽车关店潮”的热议。说实话，当我第一次看到“关闭超百家门店、裁员20%”的消息时，心里是真的一惊——那个曾被称为“新势力领头羊”的理想，怎么突然就瘦身了？一时间，网上到处都是猜测和分析。
想想几年前，我还在商场里被理想汽车的展厅吸引。那些商超店占据着黄金地段，灯光璀璨，人流络绎不绝，我甚至曾感叹：“这气势，哪像卖车的？分明是豪华品牌秀场！”但如今看来，那些光鲜的展厅背后，其实是烧钱如流水的成本黑洞。动辄三百多万的年租金，加上人力、水电和维护，一年运营成本逼近五百万。这个数字，就像一个不断扩大的气球，最终让企业喘不过气来。
更让人无奈的是，那些看似热闹的门店，转化率却不足5%。有些店一个月客流才80人，只卖出3台车。这让我不禁回想起一个朋友在理想工作的经历——他说他们团队常常拼命做活动引流，结果客户来了拍拍照片就走，买车的人寥寥。那种“热闹的孤独”，真是让人唏嘘。
理想的困难并不是突然出现的。2025年它的销量从第一滑到第五，全年交付量下滑近两成；连续11个季度盈利的神话也在第三季度终止，净亏损6亿多。我记得有人开玩笑：“地主家也没余粮了。”这句话虽然轻松，却准确地戳中了要害——行业红利早已过去，价格战让利润率跌到前所未有的低点。
其实，这不仅是理想的困境，也是整个行业的缩影。小米、特斯拉、小鹏都在收缩门店。从“开得多就行”的粗放扩张，到如今“效率为王”的精耕时代，新能源车企开始学会勒紧腰带过日子。直营模式原本是优势，但如今高昂成本难以被微薄利润覆盖，这就像是跑得太快的人，终于要停下来喘口气。
我曾经以为，新能源车的竞争只在产品上——续航、智能化、设计。但现在看来，更深的比拼，是策略和决策的智慧。关店不是退步，而是一次自救；不是衰退，而是行业进化的一部分。
李想说要“回归创业模式”。这句话让我有点共鸣。创业不是盲目扩张，而是重新找回最初的专注和锐气。也许，这场风暴是理想必须经历的阵痛。毕竟，没有哪一个行业能永远处在爆发期。那些懂得收缩和调整的企业，才可能在下一次周期中重新出发。
行业在变，策略在变，但本质没变——只有真正理解市场、理解效率的人，才能走得更远。理想的“瘦身”，也许正是为了迎来下一次“跃身”。
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