你有没有觉得最近关于电动车骑行圈子的消息有点“不消停”？其实不难理解，骑行乐趣从来都是一种没法用数字简单衡量的东西，更别提电动车这几年的崛起带来的冲击了。就说今年吧，LiveWire这个品牌，简直像是拿了“加速器”，新车一辆接着一辆，生怕年底工作汇报的时候少点亮眼成绩。尤其是这次2025年米兰展，提前放出的消息就透露着憋足劲儿的架势，能不能打翻身仗，全看能否抓住年轻人的心。
咱们能看到的消息是，LiveWire会把它的新车S4 Honcho迷你跨骑和S2 Maxi大踏板放到展会上摆。但是这些车子吧，要到2026年才正式发售。感觉挺远的，对吧？不过这两款车先看看它们的配置和背后的逻辑，也许能给咱们一些不错的期待起来。属于“功能和剧情都有、配得上等”的车，等一等也值，对吧？
先来说个S4 Honcho迷你跨骑。这车不折不扣就是给年轻人做的，定位非常清晰，小巧轻便又很酷。它的两款版本分别是“街车版（Street）”和“越野版（Trail）”，听名字就知道了各自的用途。尤其是我们看它的动力系统，用的是电动的可拆卸电池供电，看起来挺方便。时速能达到85公里上下，别看它小，这速度出去兜风还是挺得劲的呀。它的设计真的很用心，街车版的轮胎用的是Mitas MC 19轮胎，越野版用的是Shinko Mobber越野轮胎，也就是说，这玩意跑起来估计会有一股子狂放的气质。
不过你要问了，这种迷你跨骑真的很有市场吗？其实这咱得分怎么理解。电动车出问题嘛，不是速度太慢，就是续航太短。Honcho吧，看起来解决了一部分痛点，续航能撑到160公里，算可以了。虽然没到燃油车那种随便就能跑个300公里，但对骑友来说，骑着这么小灵精去城郊溜达、拍个短视频露个脸，是不是刚刚好？
接着咱聊聊S2 Maxi的大踏板，这款车去年的米兰展其实出过概念版，这次再回来就换了新整流罩什么的，看起来离量产越来越近。听官方数据，这套设计借用了LiveWire S2 Arrow平台车架的技术，但目前具体参数还没公布。你是不是好奇：那它能跑多快？续航够不够？这个其实不好说，但从Arrow平台的数据来假设，时速能有个163公里，续航能超过100公里，算是够用了。说个有意思的事，这台车跟光阳是联合开发的，估计会有台湾那边生产的背书，对后期价格可能有调控空间。
有人说，大踏板是不是太大了，年轻人能不能玩？咱说人群这块，其实也别纠结“年轻人必须骑迷你”这种刻板印象。大踏板现在越来越多的是那种愿意体验更稳定、更舒适的中型电车，这些骑手年龄层甚至能涵盖到三十几岁、四十几岁的人群，他们一样愿意玩。关键是这车的实用性能强，跑远点也有底气。
再回过来说个“更特别”的——S2 Alpinista系列，这款车有两个衍生版本，一个是竞赛款Corsa，一个是警用款Patrol。Corsa这台有点猛，它的快充系统可以在10分钟内把电池从20%充到80%，城市应用就很灵活了。另外悬挂系统这些，Öhlins的名号可不是白打的，它给整车性能增加了含金量。而Patrol版本，很直接，就是给警队用的，展示他们在美国警队中的实际效果，LiveWire也是想试试能不能打开执法应用的市场，别说，还真有点意思。你想如果能有电动车巡逻，不但环保还省油，这可是非常符合现在的绿色发展趋势呀。
最后说个青少年领域的产品吧，STACYC 20H-Drive。别看名字听着像个工业部件，这款车是专专门给青少年提供骑行体验的。它的速度不高，最多也就32公里每小时，骑行模式有三档，从平缓到标准再到运动，设计初衷就不是比速度，而是让孩子们体验骑行乐趣也注重安全性，这种用心设计值得点赞。而且哈雷的子公司还会拿它庆祝10周年，合着这牌子真不是来玩票的。
那来看呢，LiveWire这一波操作打的就是细分市场，从青少年、迷你骑行到稳定实用的踏板车，再到性能竞赛车，车系真的挺全的，这其实是需要巨大投入的。可2026年发售的时间点能不能争取一个“时间效益”，就是个难点了。如果市场在这两三年内发生猛烈变动，比如电动车突然更普及、更智能，这些车型能否“跟上速度”，就成了LiveWire不确定的一个“牌面”。反过来说，如果它能卡准2025米兰展到2026发售的时间窗口，先引来一波年轻人的热情讨论，好再定价销售，或许会是个能扭亏的漂亮操作。
可这个事等发售还得几年，到时候骑行市场啥样谁也说不准，是吧？不过讲真，要是你想体验不一样的电动车文化，这次米兰展上的消息真可以关注一下，说不定就有惊喜等着。
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