一盘棋，如何起手，直接指向终局。
2025 年，吉利控股交出了一份并不张扬、却足够扎实的成绩单：全球销量 411.6 万辆，同比增长 26%，新能源销量 229.3 万辆，渗透率 56%，在全球前十车企中增速最快。
吉利处在上升通道里稳步前行，既没有踩到刹车，也谈不上被动防守。
但也正是在创业四十周年这个时间点，吉利抛出了“一个吉利，全面领先”的 2030 战略，目标指向650 万辆的全球销量、新能源占比 75%、海外销量超过 三分之一。如果只看数字，这是对未来五年预期的宣言；但如果放进行业现实里看，这更像是一次提前发生的自我调整。
当行业进入稳定的周期，吉利要靠什么继续向前走未来的十年。
围绕2030战略目标，吉利控股集团CEO安聪慧与吉利汽车集团CEO淦家阅共同解读了《台州宣言》指引下的发展战略与路径，回答了这个问题。
用安聪慧的话来说，就是战略清晰、生态茁壮、技术驱动的“一个吉利”，要顺应时代浪潮，更好地服务全球用户，为中国汽车产业高质量发展贡献更多力量。
一个中心定位：起手不抢，先把第一步走稳
过去十多年，吉利的成长路径很清晰：多品牌、多技术路线、多市场同时推进。收购沃尔沃、打造领克、孵化极氪、全面押注新能源，这些选择让吉利迅速建立起规模和存在感，但也带来了不可回避的复杂性——品牌、平台、技术线不断增多，协同效率开始成为新的变量。
“一个吉利”并不是否定这些探索，而是承认一个现实：
在今天的产业环境下，继续靠多点同时冲锋，已经很难支撑长期增长。
这一次，吉利选择把棋盘重新整理一遍。
不是合并品牌，而是把分散在不同品牌、不同技术线里的能力，重新拉回到集团层面，形成统一调度的系统能力。研发、平台、供应链、组织逻辑先“合为一盘棋”，再向外分发给不同市场和品牌。
这也是为什么，2030 战略中被反复强调的，并不是要再造多少爆款车型，而是要把单车型研发周期和综合成本压缩 30%。在吉利看来，真正决定下一个阶段竞争力的，不是某一款车卖得多好，而是同样的技术，能不能被快速、低风险地复制到不同市场、不同能源形态中。
技术着眼当下更布局未来 成为可复用资产
围绕“一个吉利”的定位，吉利在技术上的选择显得格外克制。
它并没有急着在某一条新能源路线或智能化路径上押上全部筹码，而是把更多精力，放在如何把已经跑通的技术，系统化、平台化。这也是以智能驾驶、智能座舱、电子架构、整车架构、电池、电驱、超级电混为核心的“七纵技术体系”真正的意义所在，让技术变成可复用资产。
在智能化方向，吉利并没有急于在参数上大张旗鼓，而是优先把能力做成基础设施。“千里浩瀚”辅助驾驶从 L2 全覆盖起步，逐步推进 L3 产业化试点，本质是在解决规模化之后的稳定交付问题；以 AGI 和 Agent 为核心的 AIOS，则试图把座舱、智驾和整车控制整合成一个统一的“整车大脑”，为后续更高阶自动驾驶留下空间。
在能源技术上，吉利同样没有选边站队。纯电继续向高压、高性能演进，混动体系则不断拉高效率上限。雷神 AI 电混的热效率向 50% 靠近，而即将发布的新一代 i-HEV 智能油电混动，则是一枚非常典型的“现实落子”。i-HEV面向的是全球市场的真实场景。通过 AI 云动力和更精细的能量管理，i-HEV 试图在油耗、排放和驾驶体验之间找到一个长期成立的平衡点，为短期内难以全面电动化的区域，提供一条可持续路径。
与此同时，吉利又把醇氢电动这种在特定区域、特定场景下更现实的方案，放进长期技术池。
此外，吉利对“未来”的理解，也不只停留在车辆本身。围绕曹操出行、Robotaxi、沃飞长空和时空道宇构建的天地一体化出行布局，本质上是在提前占位：当车不再只是被卖出，而是被持续使用，是掌控服务入口。
到 2030 年，10 万辆 Robotaxi 的规划，与其说是短期生意，不如说是一枚为下一阶段出行形态预留的功能子。
在这盘棋里，吉利并不急着给出唯一答案，而是确保无论未来走向哪种形态，自己都有成熟可用的解法。
真正决定这盘棋能不能下完是人才与组织
所有长期战略，最后都会落在一个问题上：
有没有人，能把这件事持续做十年。
“一个吉利”的前提，是组织逻辑必须随之升级。集团层面统一方向和资源配置，品牌层面保持市场与产品个性，技术与人才在集团内部可流动、可复用，而不是被固化在单一体系中。
这也是为什么，吉利在这次战略中，对人才的强调格外靠前。2026年起，吉利控股将首期投入5000万元，未来陆续投入3亿元，启动青年创新创业激励计划。
而从青年创新计划到更早期的人才定向培养，吉利显然是在为 AI 和新能源的长期不确定性，准备一批不被既有经验束缚的人。这些投入短期内很难直接反映在销量上，却决定了吉利在 2030 年之后，是否还能保持自我进化能力。
写在最后
如果用下棋来形容“一个吉利”，那它并不是一盘急于将军的快棋，而是一盘为耐力赛准备的长棋。
从 2025 年的 411 万辆，到 2030 年的650 万辆，数字只是结果。真正重要的是，吉利正在把最难、也最慢的那部分——体系、技术和人提前摆好。
在一个越来越考验耐心的行业里，这未必是最耀眼的一步，但很可能，是最难被复制的一种布局。
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