最近这车圈的新闻，真是比那为了扩容被挤爆的核心机房还要热闹。
这日子口刚进2026年1月，大家伙儿还没从2025年底那场惨烈的”年终清库大战”里缓过劲儿来，工信部的申报目录就像一颗深水炸弹，直接把还没结冰的湖面给炸开了。这回的主角，就是那个传说中让小鹏翻身做主人的”二号功臣”——MONA M05。你还别说，看着这申报图，我是真有点明白了为啥网上那些年轻后生们都在喊”颜值即正义”。
但这背后真的这么简单吗?
作为一个在汽车圈和通信圈双修的老油条，我嗅到了一股浓浓的”光进铜退”的味道。这不仅仅是一辆车，这分明就是何小鹏想在特斯拉Model Q落地中国之前，用纯视觉方案这条”全光网络”铺设的一道最坚固的防火墙。
今天咱们就不整那些虚头巴脑的参数罗列，我就把这MONA M05这层漂亮的蒙皮扒开，看看它里面的光路到底通没通，还是说只是把那些昂贵的激光雷达当做”老旧铜缆”给剪了省成本?
到底是技术自信到了”全光网”时代，还是为了利润不得不拔掉那几根救命的”激光雷达光纤”?
咱们得把话说明白了，这事儿发生在2026年1月，背景非常有意思。就在上个月，也就是2025年12月，某家以”遥遥领先”著称的大厂虽然嘴上还说着激光雷达好，但身体却诚实地在中低端车型上开始测试纯视觉方案。而小鹏呢?自从P7+那一代彻底走上纯视觉这条不归路之后，MONA M05作为一台走量的SUV，不出意料地把激光雷达那个只有象征意义的”装饰品”给彻底摘干净了。
这时候肯定有人要跳出来骂街了：”没激光雷达你跟我谈什么高阶智驾?
这不是在高速公路上裸奔吗?
遇到个白色卡车横在那，你的摄像头能比光速回波靠谱?” 这个问题问得好，放在三年前，我肯定也会这么喷。但现在是2026年了，朋友们。咱们得用光通信的逻辑来看待这事儿。去掉激光雷达，看似是减配，实际上是在逼迫”核心网”——也就是小鹏云端算力和端到端大模型——进行一次暴力升级。
这就好比早年的光网络建设，大家都觉得一定要有多重物理链路保护才安全，但后来发现，只要光交换机的算法足够牛，智能调度的速度足够快，单纯的光纤传输反而更稳。MONA M05这次敢这么干，背后绝对是因为小鹏在2025年下半年把那个传说中的”AI鹰眼视觉”的算法迭代到了一个新的阈值。我在工信部目录里看到M05的前风挡那几个摄像头的布置角度，那可不是为了好看，那是为了把视觉感知的盲区压缩到最小，就像是OTN设备里的波分复用一样，恨不得把每一路光信号都榨干。所以，M05这一手”去激光雷达”，与其说是为了省下那两三千块钱的BOM成本，不如说是一次对市场的豪赌：它赌的就是在10-15万这个区间，消费者已经不再迷信那些像旧时代铜缆一样昂贵且笨重的硬件堆砌，而是更在意你这套系统的”时延”够不够低，”带宽”够不够大，能不能像老司机一样丝滑。
既然MONA M05就是个拉皮版的M03，它凭什么觉得自己能撑得起”年轻人的第一台智能SUV”这个流量黑洞?
如果说MONA M03是小鹏为了活下去打的一针强心剂，那M05就是它想在这个牌桌上继续坐下去换的一把重机枪。别看它长得跟M03像是亲兄弟，但作为SUV，M05解决了一个在光通信里最核心的问题——”信道容量”。
咱们都知道，轿车的空间是有物理极限的，就像单模光纤的带宽哪怕再高，也怕遇到非线性效应。但SUV不一样，尤其是M05这种刻意为了空间做妥协的造型。你看那个C柱的设计，虽然为了追求所谓的轿跑风搞得有点溜背，但它并没有像传统轿跑SUV那样牺牲掉后排的头部空间。这里面有个非常”鸡贼”的产品逻辑：它很清楚买这车的人，虽然嘴上喊着要运动、要操控，实际上也就是每天上下班代步，偶尔周末带个娃或者拉几箱露营装备。所以，M05把后轴的空间挖掘到了极致，这就像是在同样的频段下，通过高阶调制技术，硬生生塞进去了更多的数据流。
而且，关于电池和续航这块，2026年的市场风向已经变了。前两年大家还在卷谁的电池大，现在呢?都在卷”传输速率”。MONA M05虽然大概率还是用着弗迪或者中创新的磷酸铁锂电池，但他那个准800V(或者是针对快充优化的400V+平台)架构，解决的不是能跑多远，而是回血有多快。在这个价位段，能做到”充电十分钟，通勤三天”就是绝杀。这好比你在用光纤上网，你不在乎你的硬盘能存多少部电影，你在乎的是想看电影的时候，能不能一秒钟就缓冲完。M05抓的就是这个痛点，它用一套在这个级别算得上”低延迟”的电控系统，把能耗管理做到了变态的程度。我敢打赌，等这车正式上市路测的时候，它的电耗表现会让一众堆砌大电池的友商显得像是在用高功耗的电子管计算机。
第三部分：为什么说M05是小鹏给特斯拉Model Q埋下的一颗”逻辑炸弹”?这场阳谋到底能不能成?
说到这，咱们必须得把格局打开。小鹏这火急火燎地在2026年初曝光M05，绝对不是拍脑门决定的。你想想，行业里那个最大的”幽灵”——特斯拉那款传说中的廉价车Model Q(或者叫Model 2)，眼看就要在上海超级工厂像下饺子一样量产了。如果小鹏不抢在这个节点前，把15万以内的智能纯电SUV这个坑位占死，那以后就真的没机会了。
这就像是两家运营商在抢占同一个新小区的光纤接入权。谁先把光分纤箱挂在用户的楼道里，谁就拥有了以后收过路费的权利。M05就是小鹏那个挂在用户家门口的”光分纤箱”。它不需要每一项指标都遥遥领先，它只需要在”智驾门槛”和”价格”这两个维度上做到极致。特斯拉的FSD入华虽然喊得凶，但在2026年这个时间点，想要在中国复杂的路况下做到完全落地，哪怕是V13版本也得脱层皮。而小鹏的NGP，经过M03这海量的用户数据喂养，早就变成了本土的老油条。
这才是M05最大的阳谋：用M03和M05组成的双子星战术，在低价位市场疯狂吸纳用户，把每一台车都变成一个”数据采集探针”。这些探针源源不断地回传数据，训练它的大模型，然后再通过OTA反哺给车主。这种网络效应一旦形成，就会出现”强者恒强”的局面。哪怕特斯拉Model Q来了，面对已经把”智驾好用且便宜”这个心智占领的小鹏，也得掂量掂量。这就叫在对手的光缆铺设过来之前，先用自己的无线Mesh网络把用户给包围了。M05根本就不是为了跟比亚迪元PLUS或者是埃安V去比谁的钢板厚，它是在跟特斯拉抢夺”数据霸权”的入场券。
网友的灵魂拷问：这是把我们当小白鼠，还是真给我们发福利?
文章写到这，我知道各位看官老爷心里憋了一肚子问题。我在各大论坛潜水了一圈，总结了几个火力最猛的，咱们一个个拆。
第一波质疑那是相当直白：”这车的底盘是不是还是 板悬 ?
都2026年了，要是SUV还给我整根扭力梁，我直接把这 年轻人的狂喜 给退了信不信?” 这问题确实扎心。以M05的定位和M03的同平台逻辑来看，后悬挂大概率还是那个熟悉的配方。但各位得明白，底盘调校是一门玄学，也是成本控制的艺术。如果是为了给那个昂贵的智驾芯片和大模型腾出BOM成本，底盘上省点料几乎是必然的。这就好比你为了追求超低延迟的光纤网速，可能就得忍受这根光纤的外皮没那么抗造。只要没断网(底盘没散架)，在城市铺装路面上，这点”抖动”是不是就被智能座舱的爽感给掩盖了?
这笔账，车企算得比你精。
还有一拨人是典型的”被害妄想症”患者：”纯视觉方案遇到回南天的大雾或者是暴雨天，是不是直接就变回人工驾驶的拖拉机了?” 说实话，这担心在2026年依然不算多余。虽说AI大模型的”脑补”能力已经强到离谱，能通过时序信息来推测遮挡物，但物理光学的瓶颈就在那摆着。当光路被严重的介质(雨、雾)干扰，光衰过大的时候，摄像头的信噪比肯定崩。所以，别把这车吹成全天候战神，它就是在95%的常用场景下让你爽，剩下的5%极端天气，您还是老老实实握紧方向盘，毕竟连电信级的光网络都有万分之一的故障率呢。
最后这拨人最有意思：”既然M05这么强，那我手里的M03是不是买了不到一年就成韭菜了?” 哎，这就涉及到了科技产品的宿命论了。现在的汽车早就不是当年那种”三年一改款”的机械制品了，它是消费电子。你买M03的时候享受了当下的快乐，M05出来了，必然会有技术的溢出和下放。与其觉得自己是韭菜，不如庆幸你在这个庞大的数据网络里贡献了一份力。没有你们M03车主跑出来的数据，M05这套视觉算法也跑不通啊。
结语
行了，骂也骂了，吹也吹了，咱们最后给M05定个调。小鹏在这个时间点祭出MONA M05这台车，就是把刀架在了行业的脖子上。它不仅仅是颜值的胜利，更是”全光网络”思维对传统”铜缆思维”的一次降维打击。它赤裸裸地告诉市场：在15万这个级别，谁还再去卷硬件堆砌，谁就是在逆着时代游泳。
M05不需要是一台完美的车，它甚至可以有一些明显的短板(比如底盘、比如极端工况下的感知)，但只要它能在这个价位提供越级的智能化体验，把”科技平权”这张饼真的烙熟了喂到年轻人嘴里，那它就是成功的。
对于咱们消费者来说，与其纠结它是不是简配了，不如盯着它的价格看。如果这车能定出一个让特斯拉都觉得肉疼的价格，那不管是”光进铜退”还是”板车悬挂”，在”真香”定律面前，统统都是浮云。准备好钱袋子吧，2026年的这场大戏，M05这台”光速战车”才刚刚把火点着。
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