最近在网上看二手车的朋友可能会发现一个挺有意思的现象：一台当年落地价小四十万的捷豹轿车，现在只要十几万就能拿下，价格跟同年份的迈腾、凯美瑞差不多。
这事儿听起来是不是有点太美好了？
花一台普通合资B级车的钱，就能拥有一台挂着豹子标的英伦豪华车，这到底是天上掉馅饼，还是一个坑等着你跳呢？
今天咱们就来掰开揉碎了聊一聊这台车——捷豹XE的第一代车型，看看它到底是个啥情况。
咱们先说说这车最牛的地方，也是它最吸引人的地方，那就是它的“底子”。
这台捷豹XE和我们平时见到的宝马3系、奔驰C级不太一样。
在2015年那会儿，大家造车还普遍用的是钢材，或者钢铝混合着来。
但捷豹XE非常固执，或者说非常有追求，它给这台车用上了一套全铝的车身架构。
这个“全铝”可不是噱头，车身里铝合金的用量达到了惊人的75%。
这么做最大的好处就是车身轻，最轻的版本只有一吨半多一点，这比同级别的对手们直接轻出了一个成年人的体重。
车子轻了，开起来的感觉自然就完全不一样了，会感觉特别灵活，不笨重。
这就好比一个运动员，脱掉了沉重的外套，活动起来当然更自如。
而且，它的悬挂结构，就是负责车轮和车身连接的那套东西，是直接从捷豹自家的跑车F-TYPE上学来的，前面是双叉臂，后面是多连杆，这都是追求操控性的经典设计。
所以，这台车虽然轴距不算长，但在过弯的时候特别听话，车头指向精准，车尾的动态也很活跃，会让你清晰地感觉到这是一台后轮驱动的车，充满了驾驶乐趣。
可以说，在机械层面，这台捷豹XE是当年同级别里最纯粹、最硬核的选手之一。
光有好的身板还不够，还得有颗强劲的心脏。
2019款的捷豹XE主力车型用的是一台高功率的2.0T涡轮增压发动机，能输出250匹马力，搭配的是采埃孚的8速自动变速箱，这套动力总成在当时可以说是黄金组合。
官方说零到一百公里加速要6.3秒，但很多车主实际测试，在天气好的情况下，加95号油，能轻松跑进6.1秒，这个成绩放到现在也一点不慢。
尤其是在中途加速的时候，比如从时速60公里加速到120公里，感觉动力随叫随到，超车特别有信心。
它的动力输出也很有意思，涡轮介入的感觉比以前的老款车要好很多，不会那么突兀，但只要你舍得踩油门，转速超过3000转之后，还是会有一股很明显的推背感，好像车子在跟你说：“这才是我真正的实力！”。
在声音方面，捷豹也处理得很有格调。
坐在车里，能听到发动机传来的低沉轰鸣，很有力量感，但站在车外，排气的声音却很安静，不会像一些改装车那样吵人。
油耗方面也挺让人惊喜的，在北京那样的堵车环境里，上下班高峰期开，百公里油耗大概在12升左右，但只要跑上高速，匀速开下来，油耗就能降到6升多，对于一台性能不错的后驱车来说，这个饭量算是很省了。
好了，优点说了一大堆，现在该说说这车为什么在二手市场会卖得这么便宜了。
最大的问题，就出在车厢内部。
当你开完车，心满意足地坐下来打量这台车的内饰时，那种兴奋感可能会瞬间凉了半截。
虽然它的用料还不错，座椅的皮质很细腻，设计也挺有英国车那种优雅的感觉，但整个座舱的科技感和实用性，实在是太落后了。
中控那个10.2英寸的屏幕，界面老旧，反应也不快，最关键的是，它不支持现在大家习以为常的CarPlay手机互联功能。
音响虽然是英国之宝这个牌子，听人声还行，但低音效果很一般，不够震撼。
而最致命的一点，也是最不符合中国消费者需求的一点，就是它的后排空间。
它的后排坐垫比较短，对大腿的支撑不太好，腿部和头部的空间都非常局促，坐个一米八的成年人进去会感觉很憋屈。
咱们国内的消费者早就被各种“L”加长版的车型惯坏了，对后排空间的要求非常高。
捷豹XE这个标准轴距的后排表现，直接劝退了绝大多数的家庭用户。
所以，坐进这台车里，你会有一种穿越的感觉：看着是个豪华品牌，用起来却像是好几年前的产品。
正是因为这些明显的短板，导致捷豹XE在新车市场一直卖不好，销量惨淡，保值率自然也就一落千丈。
当年新车办齐了要小四十万，开了三四年，现在二手车市场只要十六七万就能买到。
这个价格，让它直接跟一些普通的家用轿车站在了同一起跑线上。
这就给一类特定的消费者创造了一个绝佳的机会：那些预算不多，但又特别热爱驾驶，对车辆的机械素质有很高要求的人。
花买一台新思域的钱，就能得到一台全铝车身、后轮驱动、底盘功力深厚的英伦豪华轿车，这笔买卖听起来确实非常诱人。
但是，在动心之前一定要记住，买这台二手车，最重要的功课就是仔细检查车辆的维修记录，最好找个懂行的朋友一起去看看有没有出过大事故。
因为前面我们说了，这车是全铝的，一旦发生碰撞，维修成本非常高，比普通钢材的车要贵出至少四成。
买的时候有多开心，修的时候可能就有多心疼。
最后，我们还要聊聊拥有这样一台小众车会带来的一些现实问题。
开它上路，好处是回头率可能还行，而且基本不会遇到“撞衫”的尴尬。
但坏处也同样明显，因为保有量太小，很多人根本不认识这车，停在小区里，可能保安大叔还会以为是某个国产新品牌。
更实际的麻烦在于后续的保养和维修。
捷豹的路虎的4S店网络这几年一直在收缩，很多城市已经没有几家了，这就意味着保养维修会很不方便。
在4S店做一次最简单的换机油机滤，费用就要一千二起步，稍微大一点的保养就要四千多块。
而且它的很多零件价格不便宜，订货周期还特别长，等个半个月一个月都是常事。
所以，如果你真的决定要买这台车，强烈建议你先在本地找一家靠谱的、专门修捷豹路虎的独立维修厂，并且提前加入相关的车友群，多和老车主们交流，这样才能在未来的用车生活中少走很多弯路。
总的来说，捷豹XE是一台优缺点都极其鲜明的车。
它把所有的成本和精力都花在了驾驶者能感受到的地方，比如车身材质、底盘调校和动力系统。
它不会给你提供花里胡哨的大屏幕和各种舒适性配置，但它能给你最纯粹的驾驶乐趣。
在2024年的今天，当所有车都在追求智能化和舒适性的时候，这样一台固执地坚持机械之美的车，显得有些不合时宜，但也正因如此，它才显得格外特别。
如果你是一个热爱驾驶、不怎么在乎后排空间、并且有一定动手能力或者有靠谱维修渠道的玩家，那么在十五到二十万这个价位，二手捷豹XE绝对是一个值得你认真考虑的“大玩具”。
但如果你需要的是一台能满足全家人需求、省心省力、配置丰富的全能型家用车，那最好还是把这份对英伦风情的好感留在心里，这台“小豹子”可能真的不适合你。
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