“事实证明，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格！”这话在全新的宝马X3L身上应验了。还记得今年初刚上市时，这款车因为前脸那对争议巨大的“斜杠格栅”，月销量一度在两三千台徘徊，场面那叫一个尴尬。可你再看刚过去的8月份，它竟然卖出了7070多台，销量持续看涨。这背后没什么神奇的魔法，核心就俩字，降价。
宝马这回是真豁出去了。全新X3L的起步指导价直接就比老款官降了接近5万，定在34.99万。但这还没完，终端市场上优惠更是凶猛，入门版的25L车型裸车价普遍来到了“20大几万”，意味着不到30万就能把一台宝马中型SUV开回家，这价格在过去简直不敢想。这样的定价，让它卡在了奥迪Q5L（优惠后起售价约24.49万）和奔驰GLC（部分车型下探至25万）之间，形成了一种错位竞争的姿态。
有经销商透露，为了冲量，有些店甚至卖一台车得亏个两三万，基本就靠厂家返点撑着。这种打法直接撕碎了传统豪华车的定价体系，也让宝马X3L的销量从4月份仅2742台的谷底，一路爬升到了8月的7070多台。
当然，光靠价格肯定不够。宝马X3L这次换代的一个核心举措就是“变大”，而且是越级的大。它的轴距疯狂加长了111毫米，直接干到了2975毫米，这个数据和进口的标准轴距版宝马X5一模一样。车身长度也超过了4米86，比老对手奔驰GLC还长一截。
不过，这款车的话题性几乎和它的销量一样高。最引发热议的就是它的外观设计。车头那个全新的“斜杠”式双肾格栅，搭配夜间会发光的灯带，辨识度是拉满了，但也让很多人大呼“欣赏不来”，觉得失去了宝马经典的神韵。
为了追求流线造型，它的车高降低到了1664毫米，比奔驰GLC的171毫米矮了一截，这让它的侧面轮廓看起来略显低趴，少了一些传统豪华SUV应有的高大气场，被一些人调侃为“塌了肩膀”。
坐进车内，惊喜和争议并存。惊喜的是，宝马终于跟上了时代，用上了12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的一体式曲面屏，科技感相比老款是质的飞跃。争议的是，宝马经典的“鸡腿”电子挡把被取消了，换成了一个小巧的电子换挡拨杆，这让很多宝马老粉感到失落，觉得失去了一个重要的灵魂元素。
在配置上，宝马这次显得比较大方，全系标配了360度全景影像，L2级辅助驾驶，前后排手机无线充电等，试图提升性价比。但和新势力对手一比，它的智能化短板又暴露了。其智能驾驶系统仍停留在基础的L2水平，车机生态也相对保守，不支持太多第三方应用，在导航精准度和语音交互体验上，被小鹏，华为等品牌甩开身位。
动力系统依旧是熟悉的配方，2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱，并全系标配xDrive四驱系统。提供25L（190马力）和30L（258马力）两个版本，百公里加速分别为8.9秒和6.6秒，性能参数足够亮眼。
但为了迎合舒适性和空间，加长后的车身不可避免地对操控灵活性产生了一些影响，底盘调校也更偏向舒适，那种宝马招牌的“紧绷”操控感有所弱化。这让一些追求驾驶乐趣的宝马粉丝感到失望。
宝马X3L的这波操作，彻底搅浑了豪华中型SUV的市场。它的直接对手奥迪Q5L和奔驰GLC也没闲着，终端价格同样大幅下滑。奥迪Q5L甚至把起售价拉低到了24.49万，比宝马X3L还狠。奔驰GLC则凭借更高的车身（171mm）和更受认可的传统豪华感，维持着更强的市场吸引力。
宝马X3L的大降价也带来了一些连锁反应。最直接的就是保值率的暴跌，有数据显示半年车龄的X3L残值率已从68%暴跌到55%。这对于车主来说，意味着更高的持有成本。同时，大幅的降价也在一定程度上消耗着宝马自身的品牌溢价，让人不禁疑问，当宝马变得不再那么“昂贵”，它的吸引力还会剩下多少？
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