一台近五米长的进口SUV，开起来竟能做到比小车还灵活？这背后是实打实的‘后轮转向’黑科技：低速时后轮反向转动，转弯半径大幅缩小，窄路掉头一把过；高速时后轮同向转动，变道超车车身稳定平移。它基于与保时捷卡宴、奥迪Q7相同的MLB evo平台，搭载3.0T V6发动机，零百加速5.9秒，却因品牌溢价低，价格比同级竞品便宜20万以上。虽然车机智能化稍显落后，但三年65%的高保值率、全系标配空气悬架，让它成为燃油时代看重机械素质与长期价值的实用主义者一个体面的选择。你会为这样的‘燃油收官之作’买单吗？
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近网上特别火的一个话题——一台将近五米长的进口大车，掉头能比高尔夫还丝滑？而且现在清库直降十几万，三十多万就能拿下一台V6动力的豪华SUV？你听到这第一反应是不是也跟我一样，有点不信？嘉宾:我懂你这怀疑，说实话一开始我也觉得夸张，但关键是它真有‘黑科技’撑着。这台车就是大众途锐，现在传得沸沸扬扬的‘燃油收官之作’。你刚说的两个点——大车好开、价格亲民，恰恰是它最戳中人心的地方。主持人:对，我就是被这两个点勾住的。你说一台近五米的车，平时在小区里掉个头都像在演‘倒车入库极限挑战’，它怎么能做到比小车还灵活？而且豪车动不动六七十万起步，它怎么就能便宜这么多？这不科学啊，你刚说有黑科技，是不是就是那个‘后轮转向’？嘉宾:没错，就是后轮转向。咱们先说清楚，这可不是噱头，它是实打实改变了大车的物理逻辑。简单讲，低速的时候，比如你车速在三十七公里每小时以下，后轮会跟前轮反着转，最大能偏五度。你想象一下，就像螃蟹横着走，车屁股会‘主动配合’你转弯，转弯半径直接缩小一大截。主持人:等一下，你刚说‘转弯半径缩小’，我得反应一下——是不是就相当于这台大车，开起来像被‘缩了骨’？我之前开过那种没这功能的大型SUV，窄路掉头至少三把，还蹭过路牙。要是真能一把过，那简直是通勤救星。嘉宾:你这个‘缩骨’比喻太准了！而且不只是掉头，商场那种立体车库，侧方停车经常要来回挪。但实测下来，这台途锐在那种场景里，基本一次到位，不用反复修正。你说烦不烦？以前是‘我开车’，现在是‘车帮我开’，省心太多了。主持人:嗯，我听懂了，低速靠后轮反着转，让车变‘短’；那高速呢？总不能还这么扭吧？会不会不稳？嘉宾:好问题！高速的时候逻辑就反过来了。车速一上去，后轮就变成跟前轮同向转，相当于给车身加了个‘稳定器’。你变道或者并线，车身是整体平移的感觉，不会像某些车那样，屁股甩一下才跟上来。而且它120公里每小时的时候，车身还会自动降低十五毫米，风噪压得特别好，安静得像台行政级轿车。主持人:哦——我明白了，低速像缩小身材，高速像穿了稳定外骨骼。那开起来应该特别有底气吧？尤其跑高速，变道超车不用犹豫。嘉宾:对，而且它动力也不含糊。3.0T V6加48V轻混，三百四十马力，零百加速只要五点九秒。你市区跟车，油门一点就有，线性得很，不会突然往前一冲。变速箱是采埃孚八AT，聪明得很，堵车时候不会频繁换挡卡顿，开起来特别顺。主持人:三百四十马力，五点九秒破百，这数据听着就让人兴奋。但我也得现实点，这么大个车，油耗是不是也‘感人’？我可不想月月加油加到心颤。嘉宾:其实没你想的那么吓人。WLTC工况油耗是九点二升每百公里，这还是3.0T的版本。你一年跑两万公里，油费算下来大概一万八千元，比很多人的预期低吧？而且空气悬架全系标配，过减速带那一下，就像踩在厚海绵上，不是硬碰硬那种颠。主持人:九点二升，对于一台3.0T的车来说，确实算省了。而且你说‘厚海绵’，我立马有画面了——我最烦那种过个减速带，整个人被弹起来的感觉。那它这套底盘，是不是也跟它的平台有关？我听说它跟卡宴、Q7是‘一家人’？嘉宾:太对了。它用的是MLB evo平台，你可以理解成大众集团高端车的‘底盘配方’。保时捷卡宴、奥迪Q7都是用这套架构，意味着车身刚性、悬挂布局、驱动形式这些核心东西都一样。再加上全时四驱加托森差速器，雨天抓地力特别稳，通勤路上安全感拉满。主持人:所以它贵在哪儿？不，我是说，它便宜在哪儿？卡宴卖上百万，Q7也七八十万，它怎么就能便宜二十万以上？这差价是不是全让利给消费者了？嘉宾:说白了，就是品牌溢价没那么高。机械素质、平台、四驱系统，这些硬实力它一点没减配，但大众的品牌定位比保时捷、奥迪更亲民，所以你能用更少的钱，买到同级别的‘骨架’和‘内脏’。比如2.0T的锐影版，优惠后四十五点八八万，而宝马X5起售价是六十一万五，差了快十六万。主持人:四十五点八八万，配空悬、全时四驱、后轮转向，这性价比确实有点狠。但我得问你，它有没有短板？比如现在大家都很在意车机，它这方面跟国产新势力比，是不是差了一大截？嘉宾:必须承认，短板是有的。车机智能化确实落后，语音识别经常听错指令，空调调节又全在触屏上，开车时候想调个温度，得分心去看屏幕，安全风险是有的。而且新车内饰有明显异味，得通风散味一段时间，急着提车的人可能会觉得烦。主持人:你刚说‘分心看屏’，我立马想到我朋友那台老车，调空调得点五六下，有一次差点追尾。那这问题能不能忍？比如我自己，我更看重开起来稳不稳，坐得舒不舒服，车机糙点我可能能接受。但要是我老婆开车，她肯定想要个能动口不动手的系统。嘉宾:是，我明白你的意思。这其实是个权衡。你要是跟理想L7比，它的智能座舱、大屏、语音确实完胜。但途锐的优势在哪儿？进口身份、机械素质、还有三年百分之六十五的保值率。你说一台车开三年还能卖回六成多，这相当于你当初买车时，就等于存了一笔‘后悔保证金’。主持人:保值率百分之六十五，这数字一出来，我心态都变了。相当于三年后我换车，损失比很多新能源少一大截。而且你说‘后悔保证金’，这比喻太到位了——我就怕买完就贬值，结果发现这车还挺抗跌。那你说，如果真要买，该怎么选？2.0T够不够用？嘉宾:如果你主要在市区通勤，2.0T锐影版四十五点八八万这个价位，核心配置都齐了，完全够用。但如果你经常跑高速，超车多，那3.0T的三百四十马力会更从容。另外，终端还能再谈一到两万优惠，重点是争取把保养套餐谈进去，能省不少后续成本。主持人:提车后还得通风除味，这我记下了。还有人说夏天座椅没通风，太热，其实可以自己加装，不算难。那总结一下，这台车到底适合谁？是不是就像你说的，是给那些更看重机械质感、驾驶信心、长期保值的人准备的？嘉宾:没错。它不是为追求最新科技、最炫车机的人设计的。它是给那些相信‘好车是开出来的’、在乎底盘扎实、过弯稳、过坎柔的人准备的。它可能没有大屏唱K，但它能让你在长途驾驶中，腰不酸、心不累。主持人:我听下来，它的核心价值就是：用后轮转向解决了大车难开的物理痛点，用平台共享和清库价格带来了越级的性价比。它不完美，但它的优点特别扎实，短板你也知道在哪，能提前接受。所以它更像是燃油豪华SUV时代，一个很体面的句号。嘉宾:说得好。你可以把它想象成一本写了很久的书，关于燃油车驾驶乐趣的书，现在终于写完了最后一章。它或许不是未来的方向，但它把过去能做到的，做到了很极致。主持人:所以回到最开始的问题——在电动化浪潮下，你还会选这样一台燃油旗舰吗？我的答案是：如果你要的是稳定、可靠、开十年都不怕坏的机械素质，还有不错的保值率，那它值得考虑。它解决的不只是通勤难题，更是那种‘开车累、停车烦’的情绪内耗。主持人:第一，后轮转向让近五米的大车掉头像小车一样灵活，高速变道还特别稳；第二，基于MLB evo平台，机械素质对标卡宴Q7，但价格比同平台竞品低二十万以上，2.0T版本优惠后只要四十五点八八万，性价比突出；第三，虽然车机智能化和内饰异味是短板，但三年百分之六十五的保值率和可谈的终端优惠，让它成为看重长期价值的实用主义者的理性选择。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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