《“AP45”乌龙事件：特斯拉亲手拆穿HW4.5神话，智驾硬件到底卡在哪一步？》

“新车一到手，手套箱里贴着‘AP45’，销售却告诉我‘看错标签’？”——过去两周，北美特斯拉展厅的电话被这类追问打爆。2月3日，一封内部邮件终于盖棺定论：所有在路面跑的特斯拉，都没有HW4.5，所谓“AP45”只是生产线上的临时代码写错，官方正在连夜统一改成“AP4”。

消息一出，车主圈炸成两派：

乐观派：原来我买的已经是“最新AP4”，没被当小白鼠；

观望派：如果连编号都能写错，FSD画的大饼还能信吗？

事实上，这场“标注事故”把特斯拉的硬件节奏彻底拖到了聚光灯下。黑客扒出的代码显示，三芯片架构确实躺在固件里，可实车拆出来的依旧是老面孔——HW4。也就是说，HW4.5更像“技术备胎”：

算力比HW4再涨一波，给FSD v14十倍参数打底；

兼容现有产线，让马斯克在HW5.0量产前继续“挤牙膏”；

但暴雨夜测、无保护左转等硬核场景，依旧没拿出碾压级提升。

更尴尬的是，2026款Model Y配置表写得明明白白“Hardware 4.5 Ready”，真机却印着“AP45（划掉）”。消费者不是看不懂技术，而是讨厌“文字游戏”。当比亚迪、吉利把激光雷达卷到20万元档，特斯拉还在用“贴错标签”解释硬件差异，难免让观望者把预算挪向隔壁。

一句话总结：HW4.5或许真的存在，但它目前只活在代码、目录和误贴的标签里。特斯拉的下一封内部邮件，最好别再让“临时工”背锅，而是直接告诉用户——“我们到底什么时候把真·下一代硬件装进车里”。毕竟，在智驾军备竞赛里，标签可以贴错，时间不会等人。