这个数字听起来不大，但有人算了一笔账：一天一度电，一年就是三百多度，按一块钱一度算，等于车停在那儿晒太阳，一年白捡三四百块。
先把这个事的底摸清楚。福耀确实已经具备太阳能天窗玻璃的量产能力，把光伏电池直接封装在汽车天窗的夹层玻璃里面，不是贴在车顶上的那种外挂板。福耀官网列出的参数是每平方米输出150瓦，光电转化效率23.18%。行业媒体从二月开始就在传，这套系统是福耀和比亚迪联合开发的，汉和唐两款车可以选装，价格八千块。
但这里有个事得说明白：比亚迪和福耀官方都没正式确认过这套数据，福耀在三月份的投资者会议上被问到客户和价格，直接说商业机密不方便透露。
那这个“一天一度电”到底靠不靠谱？一汽那边倒是给了一个交叉验证的数据。财联社八月报道，中国一汽搞出了一个钙钛矿光伏天幕的样件，全尺寸装车，充足日照下实时发电将近300瓦，年均产出大约400度电。400度除以365天，平均一天一块一。
但“平均”这个词在这件事上很容易骗人。驻车的时候天窗第二层翼板展开，受光面积从1.1平方米扩大到1.8平方米。夏天大晴天，停车八小时确实能发四度多电。可到了冬天或者阴雨天，这个数字会掉得很厉害。黑龙江十二月的测试数据是日均只能补15公里续航，梅雨季发电量直接暴跌到晴天的六成。你把车停在地下车库，那发电量就是零。
所以这个“一年400度”的前提是：你得有一个常年能晒到太阳的车位。
杭州有个车主晒过自己的账本：以前一个月油费1200块，装了太阳能车顶之后降到200块，一年省下三千块油钱。按这个节奏，八千块的选装费大概三年能回本。上海有个车主住老小区抢不到充电桩，他的用法是周末把车停在外面晒两天太阳，周一到周五的通勤电就免费了。
但这是插混车主的使用场景。如果是纯电车，一度电跑五六公里，一天一度电也就是多跑五公里左右。你不可能靠车顶那点电把车充满，它的真正用处是停车的时候让车上那些一直在偷偷耗电的东西不用吃大电池的电。
福耀官方对这套系统应用场景的描述是：通风、车联网模块、行车记录仪。一汽的表述更具体：驻车空调、冰箱、哨兵模式。哨兵模式一天耗电量不少，如果有太阳能顶着，大电池的压力会小很多。还有一个很多人忽略的用途是防止12V小电瓶亏电，这个功能听起来不起眼，但趴过电的人都知道有多烦。
技术路线也在换。福耀用的HJT异质结电池，一汽走的是钙钛矿路线。钙钛矿这个东西轻、薄、可以做成柔性，理论上能像车衣一样贴在车身的曲面上。比亚迪有个已经授权的专利，名字叫“柔性光伏组件的安装结构”，指向的就是把光伏组件装到车身曲面上这件事。
还有一个账得算清楚。丰田bZ4X的太阳能车顶选装价格是两万块，官方说全年能提供1750公里续航，平均一天不到五公里。相比之下福耀这套八千块的选装价，如果真能做到一天一度电，性价比已经好很多了。但一度电按外面快充的价格算也就一块多，按家充的谷电价格算不到五毛。
选装八千块，按年发电400度、每度电一块钱来算，一年回本400块。这笔账简单除一下是20年。就算按杭州那位车主一年省三千油钱的极端案例，也要将近三年。
所以“平白无故挣400块”这句话对，但前提是你先掏了八千块。这个钱本质上不是投资，是消费——你买的是一个停车时不用心疼电的体验，买的是哨兵模式可以一直开着的安心感，买的是夏天上车前通风系统已经用太阳能把热气排掉的那几分钟舒适。
一汽的测算里还有一个更大的数字：如果光伏不只铺在天幕上，引擎盖也铺上，全车身的发电潜力是日最大10度电，相当于免费增程80公里。80公里对大多数人来说就是一天的通勤距离。
但那是“未来乘用车集成光伏于全车身区域”的测算，不是现在任何一台量产车能做到的事情。
