一汽携手零跑 销量并表背后的新能源博弈
中汽协最新数据显示，一汽集团以27.5万辆位居行业第三，但鲜有人注意到，这份亮眼成绩背后，隐藏着与零跑汽车的深度绑定。自2026年起，零跑的销量将被纳入一汽集团的统计之中，这一并表操作在业内引发了广泛关注。
行业解读指出，这次并表仅限于销量层面，并非财务并表。财务并表通常意味着控股权和经营主导权，而一汽持股零跑仅5%，并未进入董事会，也不参与其经营决策，因此不具备财务并表条件。此次操作更多是战略合作下的业务协同，体现出双方在新能源汽车领域的利益联结。
回溯合作起点，2025年12月，一汽通过内资股增发入股零跑，出资37.44亿元，获得后者5%的股权。虽然持股比例不高，但这笔投资却代表着一汽在新能源布局上的战略姿态。对于零跑而言，这也意味着获得来自央企的资金支持与资源加持，有助于其供应链拓展与品牌信誉提升。
从外界的视角看，一汽为何急于将零跑销量纳入自身数据？答案在于国资委对央企新能源业务的专项考核。根据政策要求，央企汽车集团需单独考核新能源汽车业务指标，考察涵盖技术创新、市场份额与战略投入等维度。在这样的背景下，一汽通过与零跑绑定，实现短期销量提升，可在考核体系中展现更佳表现。
然而，数据也揭露了一汽新能源业务的真实压力。2025年1月，一汽新能源汽车销量为5.1万辆，其中零跑贡献3.2万辆，若扣除零跑数据，自主新能源销量仅1.9万辆，市场竞争力不足。相比之下，东风与长安已通过自研与合作的双线策略形成规模优势，一汽的转型速度显然还有待加快。
业内分析普遍认为，传统车企在新能源浪潮下，单靠内部研发难以迅速追赶，跨界合作成为突破口。通过战略投资引入新势力的技术与市场经验，一汽能够在短时间内完善电动化产品线，同时加速自身品牌向新能源领域的转型升级。
据悉，双方正在基于零跑的技术平台开发全新的红旗电动车型，预计将在2026年下半年推出，面向国内及海外市场。这不仅是一汽补齐新能源短板的关键举措，也可能成为央企与造车新势力深度合作的示范样本。
汽车产业的格局正在重塑，传统巨头与新势力之间的界限日渐模糊。未来几年，这种以资本和技术为纽带的合作或将成为常态，为整个新能源行业注入新的活力。
你如何看待传统车企与新势力通过资本合作实现转型的模式？这种“销量并表”式协作，能否成为新能源汽车市场的共赢方案？
全部评论 （0）