前新势力销冠复活，豪言年产百万，你敢买吗？
威马回来了。那个曾与“蔚小理”并驾齐驱的名字。那个一度负债超200亿、总部人去楼空的品牌。如今，它悄然更新公众号，发布《致供应商白皮书》——宣告复活。
这不只是简单的复产。深圳翔飞汽车销售有限公司已接手。EX5、E5即将恢复量产。时间点定在2025年9月。不早不晚，恰好就是现在。
年产1万辆？目标写在纸上。争取2万辆。听起来保守。但别忘了，这只是第一步。第二步呢？2026年，目标10万辆。第三步更惊人——2030年，挑战年产百万辆，营收1200亿。跨越三个阶段。从复兴，到发展，再到“跨越”。
你信吗？我沉默了。百万辆……是什么概念？比亚迪去年卖了302万辆。特斯拉全球交付181万辆。蔚来、理想、小鹏加起来，也不过百万出头。而威马，一个沉寂三年、几乎被市场遗忘的品牌，要从零开始，五年内冲到百万？
它凭什么？产品力？品牌力？渠道？资金？每一个问号都像一堵墙。墙后是曾经的辉煌——2018年交付量全国第二。估值高达470亿元。曾是“四小龙”之一。风光无限。
可后来呢？2022年停产。拖欠供应商。三度IPO失败。总部大门紧锁，杂草丛生。消费者手中的车，OTA停了，售后断了，充电桩成了摆设。信任，碎了一地。
现在，新东家来了。10亿元初期投资。清偿方案也公布了：15万元以下债权，6个月内现金全额支付。超出部分，用信托份额补偿。听起来有诚意。可真能抚平伤痕吗？
供应商会回来吗？那些被拖欠过货款的工厂，还会愿意重新供货吗？用户呢？老车主的权益如何保障？新车主敢买吗？一辆车，至少要用五年。十年。供应链稳吗？公司活得到那时候吗？
他们说，已组建143人研发团队。计划扩至400人。未来五年推10款新车。纯电+增程双线并行。甚至，要在泰国建KD工厂，进军东南亚、中东。
蓝图很美。可现实很冷。新能源战场，早已不是当年的荒原。如今是红海中的血海。价格战打到成本线以下。技术迭代快得像翻书。华为、小米、吉利、比亚迪……每一个对手都身经百战。
一个“复活”的品牌，拿什么突围？情怀？不，市场从不为眼泪买单。品牌？威马的标签是什么？智能？续航？性价比？好像都有，又好像都不突出。
它曾靠EX5打开市场。那是一款踏实、实用、性价比高的车。没有太多花哨功能。却切中了当时用户的需求。如今，这条路还能走通吗？
消费者变了。要求更高了。他们要智能座舱。要城市NOA。要800V快充。要补能网络。威马，准备好了吗？它的技术储备，能支撑百万辆的智能化需求吗？
更关键的是——信任。商业的本质是信任。车企尤甚。买车不是买菜。是动辄十几万、二十万的投入。是对未来多年出行的托付。
威马，欠下的不只是钱。更是信任。重建信任，比重建工厂难一万倍。一次复产，只是开始。真正的考验，在交付之后。在用户每天的使用中。在售后服务的响应里。在每一次OTA升级的稳定性上。
他们说，2028年启动IPO筹备。这像一场豪赌。赌五年内，能把品牌拉回主流赛道。赌市场还愿意给一次机会。赌消费者愿意为“复活”买单。
可资本市场，向来无情。曾经的失败，是抹不掉的记录。投资者会问：为什么这次不一样？你的护城河在哪？你的核心竞争力是什么？
没有答案。只有计划。只有目标。只有“我们相信”。
相信？光靠相信，造不出百万辆车。需要的是体系力。是供应链管理。是质量控制。是用户运营。是持续的技术投入。是危机应对能力。
威马有过体系力吗？当年的崩塌，不正是因为体系失控吗？资金链断裂。生产停摆。管理混乱。如今换了东家，这些问题，真的根治了吗？
也许，这次是真的想做好。也许，翔飞带来了新的管理逻辑。也许，10亿只是开始，后续还有资本注入。但这些，都还是未知数。
我们只能看到纸面的承诺。看到复产的时间表。看到宏伟的销量目标。看到对供应商的清偿方案。看到未来的车型规划。
可看不到人心。看不到老车主眼中的犹豫。看不到潜在买家手指悬在“下单”键上的迟疑。看不到经销商网络重建的艰难。
年产百万辆。这个数字，像一座山。压在威马肩上。也压在每一个关注它的人心上。
它能爬上去吗？我不知道。但我知道——复活，不等于重生。复产，不等于复兴。真正的挑战，从今天才开始。
用户会用脚投票。市场会给出答案。时间，终将揭示一切。
你会买吗？一辆“复活”的威马。
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