“泰山不让土壤，故能成其大。” 这句话，映照当下车市，尤为贴切。
近来，车圈数据纷繁芜杂，令人目眩。这边厢，新能源车渗透率扶摇直上，恍若电驱纪元将至；那边厢，传统燃油车巨擘又悄然回暖，大众、丰田的销量报表，又让人觉得电车想“黄袍加身”，恐非易事。
方才过去的四月，车企成绩单纷至沓来，几家头部电企，祭出了同比攀升的亮眼数据。诚然，同比增长固然可喜，但揆情度理，似乎又有些微龃龉。电车执牛耳者四月售出逾三十七万辆，同比增长近两成，乍看甚是风光，然环比呢？几乎岿然不动！遥想其昔年月销五十万辆的盛景，如今的销量，简直是打了七五折。
再看那些“造车新势力”，领衔者销量同比暴涨，其一增幅达一点七倍，另一则更甚，激增二点七倍！这数据，简直要冲破天际！切莫为这数字所惑，伊等去年基数偏低耳！彼时之“销冠”，月售可逾五万辆，如今位列前茅者，四月销量不过四点一万、三点五万辆，总和尚不及人家去年的零头。至于昔日之“销冠”，今又何在？三点四万辆，较之巅峰时期，更是相去甚远。
新能源车渗透率逾越五成，此事，亦须抽丝剥茧，方得其真。此番功绩，可不全赖那些“纯血”电驱车型。吉利、奇瑞之类老牌车企，新能源车销量亦是节节攀升，前者劲增一点四四倍，后者亦有百分之八十五之涨幅。甚而，丰田这般“舶来品”，电车销量亦是水涨船高。若将这些“油改电”之车型悉数剔除，新能源车之渗透率，恐犹须下探。此与前述诸电企，销量不及往昔巅峰，遥相呼应。
恰在电车“高歌猛进”之际，外资车亦渐次回血。一汽大众之大众品牌，同比增长百分之八，一汽丰田更是激增百分之三十二！须知，大众、丰田于国内车市，堪称“鼎足而三”，仅逊于电车“魁首”。伊等销量之回暖，于整体市场之影响，断不可小觑。
尤为值得玩味者，莫过于丰田，此君，经由两三年之蛰伏，似已觅得于华夏新能源市场“破局”之法——电车全面“本土化”。设立中国研发团队，专司为中国市场量身定制电驱车型，且，所有零部件，皆取自中国供应链。一汽丰田数据显示，电驱化车型于总销量之占比，已逾半壁江山，达百分之五十四。此昭示何谓？昭示丰田确已决意All in电驱，且，其似已拨云见日。四月，其电驱车型销量臻至三点五万辆，较之造车新势力第三名，尚高出些许。
直面燃油车企之强势反扑，彼等电企，压力倍增！电车“老大哥”再度祭出降价大旗，最低价车型，由七万余元直降至五点六八万，与国产燃油车之四点九九万定价，几无轩轾。此又说明何谓？说明其欲以更狠厉之价格战，以保全自身销量。
彼等“新势力”亦然，转而将目光投向十万出头之市场。“新势力”之“领头羊”，多年来深耕于此，而“榜眼”亦自去年十月始，推出此价位之车型。凡此种种，皆昭示电车企之生存压力，殊为巨大，仅能仰赖下探中低端市场，以求得一线生机。
电驱车尚有一“卖点”，即为“智能驾驶”。然近来，“智驾”事故频发，遭受应急管理部与工信部之点名。现下，“智驾”技术，务必如实示知消费者，属于L2级别者，即为辅助驾驶，需人为干预，时刻紧握方向盘，不得再行夸大宣传。
诸般因素汇聚，使得电企，难以再企及去年之巅峰。继踵而来，伊等需考量者，非是如何“百尺竿头”，而是在燃油车企之激烈竞逐中，保全自身之“饭碗”。盖因，自去年以来，已有数家“新势力”陷入困顿，生存危机，业已降临。
车市云谲波诡，孰能笑到最后，此刻妄下断言，实为操之过急。然吾坚信，唯有真正将产品打磨至臻，将服务做到极致，方能在激烈的竞逐中，赢得一席之地。莫只盯着眼下之“小目标”， 抬眼望向远方，路，犹甚漫长。
全部评论 （0）