你们发现没有，现在街上的BBA越来越不“香”了。前几天我公司楼下停了一排崭新的问界M9，车里坐着的几位老板，去年这时候还开着宝马X5和奔驰GLE。有个做建材生意的朋友更直接，把刚开两年的保时捷卡宴卖了，换了一辆极氪009，问他为啥，他摆摆手说：“这车冰箱彩电大沙发，谈生意客户坐着舒服，自家孩子路上还能看动画片，比那个标实用多了”。
岚图汽车自己公布的数据显示，他们卖出的车里，每10个车主里就有4个是从BBA转过来的。还有更扎心的，宝马全球首家5S店——北京星德宝，今年10月直接关门了，奔驰那边也不好过，上半年全国有超过80家4S店终止了授权。以前加价提车的保时捷，现在Macan车型的裸车价一度跌到35.8万元，玛莎拉蒂有个把月在全国才卖了38辆车。这感觉就像当年诺基亚手机卖不动了一个味儿，不是手机不能打电话了，而是大家发现智能手机的体验是另一个世界。
看看今年的销量数据，宝马集团去年在中国市场卖了71.45万辆，下降了13.4%；梅赛德斯-奔驰卖了大概71.4万辆，跌了7%；奥迪是64.9万辆，下滑约10.9%。到了今年三季度，奔驰在中国市场交付量同比下降27%，宝马三季度销量同比下降29.8%。反观国产阵营，岚图汽车11月交付量首次突破2万辆，同比增长84%。问界在9月的高端品牌销量榜上以超过4万辆的成绩稳居榜首。一涨一跌之间，市场的天平倾斜得非常明显。
传统豪华品牌的车机系统，很多用起来还没咱们国产千元手机流畅。现在国产三十多万的车，像岚图追光L，语音助手控制空调、音乐、导航几乎没啥延迟，车机流畅得像最新款的平板电脑。以前百万豪车才有的空气悬架、后排座椅通风按摩，现在问界M9、理想L9、蔚来ET7这些三四十万的车上很多都成了标配。有车主开玩笑说，以前开宝马5系，过个减速带还得小心翼翼，现在开国产新能源，过同样的路况几乎感觉不到颠簸，家人坐在后排也能安稳睡觉了。这种体验上的差距，比那个车标实在多了。
在燃油车时代，豪华的定义权掌握在BBA这些有百年历史的品牌手里，他们讲的是发动机排量、变速箱挡位、零百加速历史。但电动化和智能化浪潮一来，桌子被掀翻了。现在的“豪华”，看的是电池续航、充电速度、智能驾驶水平、座舱的智能化体验。BBA推出的很多电动车，被吐槽是“油改电”，骨子里还是燃油车的思路，纯电续航短，充电效率也跟不上。
比如宝马5系的插混版，亏电状态下油耗偏高；奔驰E级和奥迪A6L的插混版，纯电续航里程也不太够看。而国产的岚图追光L，搭载全域800V平台，配合大电池，纯电续航能到410公里，快充模式下20%到80%的电量只需要12分钟。在智能驾驶方面，华为的ADS、小鹏的XNGP这些系统，在很多路况下已经能实现导航辅助驾驶，这让一些传统豪华品牌还在基础的驾驶辅助上徘徊的技术显得有些跟不上趟。
以上海地区为例，一些经销商为玛莎拉蒂车型推出“尊享价49.99万元起”的限时活动；浦东的保时捷中心推出“双11”促销，多款车型“限时0息0首付”；BBA旗下多款车型也有数万元到十几万元不等的优惠。这种大幅降价，短期内或许能换点销量，但长期看，豪华品牌的“调性”和保值率会受到冲击。有消费者就提到，车价是降了，但维修保养还是豪华车的价格，配件、油耗、贬值率都是要考虑的成本。反观问界、理想这些头部新势力，车型价格反而比较稳定。
当然，国产车现在很多品牌都扎堆在“豪华六座SUV”这个赛道，新车型一个接一个，难免会让消费者觉得有些同质化，比屏幕数量、比沙发材质、比续航里程。如果长期这样，很可能又会陷入价格战。另外，虽然国产车在配置、智能化上优势明显，但品牌积淀、一些细节的做工用料、以及那种独特的“品牌气质”，仍然需要时间来打磨和提升。比如奔驰就认为，即便拿掉车标，消费者也能认出它的设计，这是其品牌长期积淀的结果。如何从“堆料”走向打造真正有辨识度、有文化内涵的品牌之“魂”，是国产品牌接下来需要思考的问题。
面对挑战，宝马计划在华推出超10款新车；梅赛德斯-奔驰将带来全新纯电长轴距CLA车型，并由中国团队研发L2+导航辅助驾驶功能；奥迪则与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台。奥迪在智能辅助驾驶上选择与华为合作。奔驰的高管曾表示，要在中国市场保持领先，必须深度接轨本土的快速开发节奏，甚至考虑在中国自主开发下一代平台。
所以你看，这场换车潮，表面上是消费者选择的变化，深层看，是工业时代以机械性能为标志的豪华，与信息时代以智能体验为核心的新豪华之间，一场不可避免的碰撞。当一辆国产车的智能座舱能让全家人在旅途中其乐融融，当它的辅助驾驶能减轻长途开车的疲惫，这些日常体验积累的价值，似乎正慢慢盖过那个曾经闪耀的徽标所代表的光环。那么，如果你现在有五十万预算，你是会更看重那个传统的豪华车标，还是更倾向于选择一种全新的、更智能、更体贴的出行体验呢？
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