越南交通部最近出了个新规定, 说河内有些地方2026年开始就不让烧油的摩托车跑了, 到2030年胡志明那些大城市也得这么办, 摩托车市场要大变样了。
越南交通部最近公布了一个新草案, 提出来2026年开始, 河内一环二环这些地方就不让烧油的摩托车跑了, 接着到了2030年, 胡志明还有其他主要城市也要跟着禁。
要知道, 越南全国差不多一亿人, 摩托车却超过了6500万辆, 大家平时上班, 上学, 买菜, 拉货, 几乎所有事情都得靠两轮车来搞定, 对他们来说摩托车就是日常生活的必需品。
这规矩一出来, 等于给这个庞大的摩托车市场拉响了一个倒计时, 对所有相关的企业来说, 可真是个不小的冲击。
想当年2000年左右那会儿, 咱们中国的宗申, 隆鑫这些摩托车牌子, 靠着便宜的价格, 简直是横扫了整个东南亚的市场。光是在越南, 就轻轻松松拿下了差不多八成的市场份额。那时候, 满大街跑的都是咱们中国的摩托车。
可没过多久, 本田, 雅马哈这些日本大牌子也跑过来, 不光是卖车, 还在当地建厂生产, 搞起了本地化。再加上关税也跟着降了, 人家车子的质量又好, 牌子也响亮, 咱们的国产摩托车一下子就被挤到边上了, 市场份额迅速萎缩, 现在都不到一成了。
过去那些年因为各种原因丢掉的市场, 咱们不少车厂到现在都还想着要找回来, 毕竟那块失去的蛋糕实在太大了。
现在看来, 电动化可能是一个非常好的翻身机会。就拿越南本地牌子VinFast来说, 它家的CLARA电动摩托车在河内能卖到四千万越南盾, 换算过来大概是一万二人民币。
可咱们中国的同级别电动摩托车, 只要四千多块钱就能买到, 而且很多还带可换电系统, 这样就省去了充电等待的麻烦。更重要的是, 越南一年到头都挺热的, 很少有雾霾天气, 这种稳定的气候环境对电池寿命和性能来说是很有利的。
反观日本那些传统摩托车牌子, 他们在电动摩托这块儿动作一直都比较慢, 技术更新也显得迟缓, 而且很多关键零件都还得从外面进口, 成本自然就高。这样一来, 论是价格还是配置, 性价比明显就比不上咱们的电动车了。
从目前的情况来看, 咱们的优势还是很明显的。
可是呢, 大家也别高兴得太早。越南政府现在提出来的, 不光是想让电动车多起来, 更是要严格管理整个电动车行业。比如说, 电池怎么回收才能环保, 还有本地化生产的比例要达到多少才能享受政策优惠, 这些要求可能都会变得越来越高, 甚至会突然加码。
本来现在是零关税, 说不定哪天也会因为政策调整或者保护本土产业的需要, 再给涨回去。要是咱们的厂商还只想着靠便宜的价格来抢市场, 不注重长远发展和本地适应, 搞不好就会像以前燃油车那样, 又把辛辛苦苦打下来的市场丢了。
所以啊, 仅仅依靠价格优势是远远不够的。不光要卖车, 完善的售后服务得跟上, 各种方便消费者的金融贷款方案也得有, 更重要的是, 咱们还得深入了解当地文化, 跟当地人一起把牌子做起来, 建立起信任和口碑。
这些都得同时发力, 才有可能站稳脚跟。谁能把自己的销售网络和售后服务点铺到胡志明那些热闹的大街小巷里, 真正走到消费者身边去, 谁就能在这个市场里拥有更多的话语权和竞争力。
接下来, 越南的街头巷尾闻到的汽油味会越来越少, 取而代之的是电动车安静的马达声。咱们中国的厂家手里, 电池技术是国际领先的, 而且还有一套完整高效的电动车供应链, 这两样都是咱们手里特别大的王牌。
现在就看剩下的这三年时间里, 咱们能不能赶紧把品牌建设和服务方面的短板补上, 并且紧密跟上越南政府的政策变化和市场需求。这对我们来说, 绝对是个能不能抓住这次电动化大潮, 在海外市场站稳脚跟的关键时刻。
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