东京塔下,一辆黄色小车呼啸而过。
车身不到一米二,轮子跟玩具似的,骑手却笑得像捡了钱——这就是本田刚在欧洲发布的2026款Monkey 125。
说实话,第一次看见这车的人都会懵:这玩意儿能上路?
能。而且卖了六十多年,至今还在加价抢。
这就尴尬了。
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**一、"动物园"又添新丁,但本田玩的是降维打击**
这次本田一口气掀桌子:Monkey 125、ST125 Dax、Super Cub C125,三只"小动物"集体亮相。
先说Monkey猴子。
1961年诞生的老古董,当年就是给多摩科技博览会游客代步用的。结果呢?这小玩意儿火遍全球,成了本田的活招牌。迷你车身、大圆灯、能折叠——那年头汽车后备箱都能塞进去。
再看Dax达克斯猎犬。名字就透着一股子顽皮劲儿。1969年推出,造型像趴着的腊肠狗,T型钢管车架外露,复古味儿拉满。2022年复活后,直接把欧洲年轻人整破防了:谁能想到骑个车还能这么拉风?
至于Super Cub超级幼兽?那可是"打工人之光"。全球销量过亿的神车,C125是精致版——17寸轮子,能跑长途,比前两位实用,但颜值照样在线。
三款车,123cc排量,动力都不到10马力。
这数据搁国内论坛,早被喷成筛子了:"就这?我家踏板都比它快!"
**但人家卖的从来不是马力,是那股子劲儿。**
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**二、小排量的"灵魂拷问":为啥本田能卖情怀,国产只能卖便宜?**
咱国内不缺小排量摩托。
赛科龙的RX1S、无极的SR150、春风的250SR mini……一抓一大把。价格便宜,配置还高:液晶仪表、LED灯、前后碟刹,该有的都有。
可为啥看着就是差点意思?
**因为"像"不等于"是"。**
本田这三只小车,每个细节都在讲故事。Monkey的折叠脚踏板,那是致敬六十年前的初代设计;Dax的外露车架,焊点都工整得像艺术品;Super Cub的弧形油箱,摸上去那手感,能让人想起小时候父亲的老二八杠。
反观国产?
外观抄得八九不离十,但细节一塌糊涂。塑料件缝隙能塞筷子,油漆薄得像贴纸,发动机声音像拖拉机——骑两年就开始异响。
有一说一,这不是技术问题,是态度问题。
本田敢把123cc的小车卖到三四万,因为人家知道买它的人不是图便宜,是图那份"骑着它去便利店买罐可乐"的松弛感。
国产呢?恨不得把"性价比"三个字刻脑门上,结果越便宜越没人当回事儿。
**便宜货谁都能做,但做出让人愿意多花钱的便宜货,那才叫本事。**
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**三、引进?想得美!但这事儿值得较个劲儿**
文章最后那句"建议本田引进"——我笑了。
引进?本田Dream店现在卖个CB190R都能加价,你让它进Monkey?那不得炒到天上去?
更要命的是关税。小排量进口税高得离谱,落地怕是得奔着五万去。五万块,够买辆国产300cc中量级了,谁买它?
可话说回来——
**我还真希望它进来,哪怕贵得离谱。**
为啥?
因为只有本田这种"小而美"摆在店里,国产厂商才会明白:摩托车不是交通工具的缩水版,它可以是玩具,是艺术品,是生活方式的载体。
你看那些年轻人,宁愿花两万块买辆二手Vespa,也不碰一万五的国产踏板。不是因为Vespa多快多省油,是因为骑着它停在咖啡馆门口,那感觉不一样。
**国产小排缺的不是配置,是那股子"我就要它"的魔力。**
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王皓的脸黑得像包公——哦不,跑题了。
但这事儿确实该让国内厂商脸红:人家本田一个六十岁的老爷车,2026年还能焕发第二春;咱这边新车一茬接一茬,两年后二手市场就没人要。
差在哪儿?
差在"用心"两个字。
本田那三只小动物,每一颗螺丝钉都在说:"我不是应付你,我是真想陪你玩儿。"
这下好了,欧洲人又要骑着Monkey去阿尔卑斯山兜风了。
**咱呢?还在为"九千八带ABS"吵得不可开交。**
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说到底,摩托车这东西,跟谈恋爱一个道理:
光便宜没用,得让人心动。
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