仅重1500公斤有其优势。最新款帕萨特纯汽油版提醒我们，“普通”汽车可以而且应该高于平均水平。
建议零售价
起价39,840 英镑
令人惊喜的动力，实用，漂亮的客舱
大众 HMI 的常见烦恼，高尔夫 GTI 的钱
在汽车行业如此动荡的时代，一个经久不衰、经久不衰的品牌不应该被轻易遗忘。然而，我还是想提醒大家，大众仍然在销售帕萨特。只是……
如今帕萨特已发展到第九代，却首次被降级为“ ID.7的汽油/混合动力替代品”，仅提供旅行版车型，起售价 39,840 英镑。根据零排放汽车法规及其相关罚款（尽管罚款有所减少），制造商必须对每辆超过销量门槛的内燃机汽车承担罚款。因此，那些“要么买帕萨特，要么什么都不买”的顾客（尽管这类顾客确实很少见）可能会收到大众的感谢，感谢他们没有费心，或者转而考虑其他车型。
但问题是，你不应该这么做。因为尽管电动汽车的拥趸们会毫不留情地把它斥为一个老牌品牌昔日辉煌的遗迹，但我要说的是，它难得地提醒我们，过去的汽车有多么优秀，那时它们更轻巧、更简洁，车主们也负担得起精心打造它们。我不用告诉你，大众帕萨特表面上并非一款 evo 汽车，但你一定知道，我们多么欣赏——同时也多么怀念——大众集团如今所罕见的那种诚实和皮耶希式的团结，除了斯柯达的大部分（内燃机）产量之外。
帕萨特也是如此。外观上，它有点像ID系列车型首创的菱形造型，略显笨拙。不过，披在传统的旅行车造型上，它看起来还不错。R-Line的设计元素——那个大鼻子——可能有点夸张，但确实很帅气，那些“IQ Light”矩阵LED灯为外观增添了一抹夜间珠宝，更不用说它们让前方道路沐浴在清爽晶莹的光芒中。
最新款帕萨特搭载的是MQB Evo平台的改进版，其底层架构与斯柯达速派（Superb）基本相同，甚至在斯洛伐克同时生产。动力系统为大众集团低端标配，1.5升TSI发动机提供MHEV和混合动力两种标准配置。不带电动增压的帕萨特最大功率为148马力，而带混合动力的帕萨特最大功率可达201马力或268马力，与插电式混合动力版Cupra Leon s和Terramars以及斯柯达明锐和速派的功率相当。此外，帕萨特还提供一款2.0升TSI发动机，其最大功率与入门级插电式混合动力版相同，为201马力。
然而，混合动力车型搭载的六速DSG变速箱却略逊于其七速DSG，而汽油版帕萨特则搭载七速DSG变速箱。汽油版帕萨特的重量也比插电式混合动力车型轻了多达300公斤，而正如我稍后将要解释的那样，这款车的重量（或者说相对轻便）及其操控性，是其令人惊讶的吸引力的重要组成部分，至少在汽油版车型中是如此。
诚然，1.5升eTSI发动机的148马力动力储备并非充沛，但发动机并不会感觉受到其所搭载车型的束缚或限制。在大多数情况下，除了从静止状态加速到极致之外，你都能在短时间内找到不错的加速速度。你需要熟悉转速限制器才能将油耗控制在40英里/加仑以下。如果纸面上9.2秒加速到62英里/小时（约97公里/小时）的速度太慢，那么稍重的2.0升发动机可以在7.5秒内完成加速，其236磅·英尺（约340牛·米）的扭矩在更多时候比1.5升发动机的184磅·英尺（约270牛·米）的扭矩更强劲。
但谈论性能却像是无稽之谈。它们都跑不快，即使是268马力的插电式混合动力车也不行。对于更轻便的纯内燃机车型来说，乐趣在于加速后的驾驶感受。驾驶帕萨特在蜿蜒的道路上飞驰，是一种令人惊喜的满足感。诚然，15向可调动态底盘控制减震器是R系列车型的标配，我们从未试驾过没有配备该减震器的车型，因此本文仅推荐配备该减震器的车型。
Passat 在麦弗逊式前悬架和四连杆后悬架的牵引、俯冲和稳定过程中，那种恰到好处的感觉显而易见。DCC 并非专为性能或绝对的平顺性而设计，但控制力还是不错的。高速下，车身会侧倾一定角度，然后稳稳地稳定在选定的角度，让你可以自由地享受车身质量的移动、车身靠在侧壁上的感觉、平衡感，以及运动中心透明地围绕车身骨架揉捏的感觉。我确信后者实际上得益于更长的轴距，因此 Passat 比高尔夫等车型拥有更高的稳定性。我能想到的最好的描述方式是提出一个问题：如果 Alpine 打造一辆 1500 公斤的旅行车会怎样？我知道这听起来很荒谬。
不，转向系统绝对没有那种突兀的感觉，刹车也谈不上特别惊艳，但一切都调校得恰到好处，没有丝毫的瑕疵，也没有处理过重重量带来的负担。所有控制重量都清晰明了，让你可以完全不去注意它们，专注于它在路面上的行驶。毋庸置疑，这枚硬币的另一面就是相当不错的驾乘体验——我想，18英寸轮毂搭配45英寸轮胎，在保持驾乘体验方面已经是极限了。
总而言之，它让人想起2020年左右同类电动车开始出现时，ID3之类的车型给人的感觉有多么陌生。此后，类似的车型层出不穷，但进展却并不显著。这意味着，一款表面上采用七年前技术和配置的汽车，在当时被认为是普通车型，如今却感觉近乎超凡脱俗。帕萨特究竟是惊艳了我们，还是那些原本应该取代它、笨重沉闷的电动车只是倒退了一步？当然，这体现了轻量化优势的教训。
当然，对于一款实用、低调、速度慢、空间充裕的家用旅行车来说，所有这些关于动态性能和高速驾驶感受的讨论都无关紧要。但话说回来，原因在于：我们并非总是驾驶着我们的第二辆车。很多时候，当911 GT3在车库里沉睡时，它才是你花费最多时间的家庭用车……而当这辆用车不让你感到烦躁，或者更确切地说，不让你真正着迷时，生活会更加美好。
不幸的是，现代汽车中一些最令人恼火的元素在帕萨特身上依然盛行。方向盘上的实体按键固然是一大优势，但像空调这样的大量重要控制按钮却被塞进了15英寸的信息娱乐屏幕，这依然是一大败笔。俗气的30色氛围灯既毫无意义，又赏心悦目，这取决于你对花哨玩意儿的喜好。柔软触感的“Karoso”内饰也是如此。
除此之外，车厢布局非常合理，布置精美，令人耳目一新，让人回想起大众汽车过去在这方面的辉煌成就。想必不用我多说，它宽敞舒适，而且非常实用。
价格和竞争对手
我们义不容辞地给帕萨特打四星。它算不上超级跑车，甚至算不上超级旅行车，但它确实相当出色——令人惊喜的是，它的表现令人赏心悦目。不过，这与其说是帕萨特本身是一款令人惊叹的车型，不如说是它对轻量化的认可和对重型电动车的控诉。
不过，如果选错了，价格确实有点高。也就是说，混合动力车，当然会吸引一些买家——公司购车者——出于各种合理的经济考虑。我们测试的1.5 eTSI R-Line售价48,265英镑，1200英镑的全景天窗是我们不会选装的。不过，800英镑的Harmon Kardon音响系统不错，更大的信息娱乐屏幕也不错，额外的像素带来了更高的清晰度。
“Life”入门级车型起价39,840英镑，配置强劲（与高尔夫GTI相近），标配LED大灯和自适应巡航控制。而充满90年代韵味的“Elegance”则将两者巧妙融合，增加了可变尾灯、带按摩功能的运动舒适座椅等配置。矩阵式LED灯、更具个性的造型、“Koroso”非Alcantara材质的座舱内饰以及18英寸轮毂，为升级至R-Line车型锦上添花。
竞争对手？如今少之又少。斯柯达速派旅行车的规格参数更便宜，如果配置正确（仅内燃机、DCC、小于18英寸的轮毂），性能也一样。它也可能比帕萨特更自然、更帅气。A5 Avant也是如此，只是价格更高。宝马 3 系旅行车和奔驰 C 级旅行车也是如此。其他大多数“repmobile”竞争对手都已消亡——本田雅阁、福特蒙迪欧、沃克斯豪尔 Insignia 等车型安息吧，它们都被 SUV 取代了。
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