何小鹏称小鹏汽车零库存，今年将自动驾驶推向全球

2025年，对不少车企来说是充满挑战的一年，但对小鹏汽车而言，却像是在大片阴云中打开了一道耀眼的阳光。全年累计交付42.94万台车，同比增长高达126%，这不仅是数字的增长，更是小鹏在战略布局和产品力上的一次集中爆发。

这种高增长背后，是密集而高频的新品发布节奏。2026全球新品发布会上，小鹏一次性推出了2026款P7+、G7超级增程、G6以及G9等多款车型，像一位自信的画家，在短时间内不断给自己的作品添上浓重的色彩。何小鹏在采访中坦言，2025年是小鹏“行稳致远”的第三年，“稳进破局”是这一年的关键词。尽管行业压力仍在，但他相信——最坏的时刻，往往正是孕育最好机遇的时期。

在这场变革中，自动驾驶是一个关键战场。何小鹏透露，随着VLA技术的量产发布与升级，全新一代的全自动驾驶时代正在渐渐显现。过去小鹏不敢直接宣称“全自动”，但现在研发与测试的成果，让他们有足够的底气去谈这个颠覆性变化。同时，“一车双能”的新车型与快速推进的全球化布局，也在为企业的未来打下厚实的根基。

与大众汽车的合作，是小鹏全球战略的一枚重要棋子。双方的第一款合作车型将在2025年第二季度实现中国量产，这意味着小鹏的自动驾驶和芯片技术也将进入量产阶段。何小鹏形容这是一种互相赋能、互相学习的伙伴关系：大众的物理制造能力令人敬佩，而小鹏在软件与AI领域有着独特优势，双方的结合有望在未来形成“六边形战士”式的全面实力。

在渠道和供应链方面，小鹏的棋盘也在扩展。除了中国境内的布局，他们已经在境外运营三家工厂，今年还将增设更多产能。国内市场的渠道也会从东南中部的一二三线城市下沉到西北、北部，这与其超级增程产品受到北方用户青睐密不可分。对于定价的逻辑，何小鹏解释道，电池容量是关键因素——更大的电池可以实现纯电，但增程车的设计，是为了给用户更多选择权，无论是长途出行还是日常代步，都能找到最合适的模式。

全球化是小鹏接下来几年的另一条主线。目前他们已经进入60个国家和地区，计划在更多市场推出适配左舵和右舵的全球化车型，并将自动驾驶能力在下半年推向全球。Robotaxi、机器人、飞行汽车等项目也在同步推进，他预言2026年将是小鹏产品和技术全面爆发的开端。

尤其是在Robotaxi领域，小鹏计划将SDK开放给更多国家的创业者，让自动驾驶技术成为全球化的通用工具。他形容这是一场“全场景、全能力、高效率、且安心舒适”的竞赛，而他们的目标是不仅覆盖常规主干道，更打通城市中那些人们真正需要的最后几百米路段。这种全覆盖的理念，看似苛刻，却是实现真正用户体验的必经之路。

何小鹏相信，自动驾驶的范式正在变化，正如互联网向移动互联网转型一样，会摧毁一些旧机会，也会创造更多的新机会。在他的规划中，今年的目标不是单纯的性能提升10%或20%，而是能力提升十倍，明年再来一次十倍扩张。这种跃进，意味着端到端的自动驾驶系统正迈向全新的形态，从跷跷板式的能力分配，走向全面耦合和高度智能化。

在2025的尾声，小鹏已经完成了年度计划，并以高速增长的姿态迎接2026。未来三到十年，他希望海外的销量、合作和产业赋能与国内市场持平，甚至超越，真正实现全球化的均衡发展。从打桩铺路，到一点点扩展产品线进入全球市场，这条路并不平坦，但属于小鹏的时代，或许才刚刚开始。