全新福特蒙迪欧在广州车展亮相，这次福特算是把压箱底的东西都拿出来了，直接端上了第五代2.0T双涡轮增压发动机。
这台机器账面数据很亮眼，261马力，408牛·米的扭矩，配上8AT变速箱，这套组合拳打出来，确实比市面上很多同级别的车要猛。
实测7.1秒的百公里加速，比老款快了不少，开起来涡轮介入的感觉不明显，动力输出很线性，这点对于日常驾驶来说挺重要的，没人喜欢那种一脚油门下去，车子先愣半秒再窜出去的感觉。
当然，福特也知道现在光靠一台2.0T打天下不现实。
所以产品线铺得很开，从1.5T燃油版，到1.5T混动，再到插电混动，几乎把所有消费者的需求都考虑进去了。
这种多线作战的策略，看得出福特这次是真急了，想用蒙迪欧这个点，撬动整个B级车市场的局面。
聊到混动，就不能不提油耗。
插混版纯电能跑85公里，这个续航对于绝大多数人的日常通勤来说，基本够用了，意味着只要家里充电方便，平时上下班几乎可以当纯电车开。
官方说市区混动油耗能做到4.2L，这个数字如果属实，那确实很省。
它的E-混动技术，用的是永磁同步电机和E-CVT变速箱，实际开起来，发动机介入的过程处理得很好，没什么顿挫感，整体感觉更偏向电驱，安静又平顺。
现在买车，智能座舱是绕不开的话题。
蒙迪欧这次全系标配了高通8155芯片，这算是目前车机芯片里的主流尖子生了。
SYNC+ 3.0系统，配上5G网络和OTA升级，基本上把该给的都给了。
那块从仪表盘连到副驾的27寸大长屏很抓眼球，再加上12.3寸的液晶仪表，科技感拉满了。
而且，福特保留了一些常用的物理按键，这点得给个好评，毕竟开车时盲操还是实体按键来得直接、安全。
智能语音助手叫VA 4.0，据说容错率很高，就算你普通话不太标准，或者说话颠三倒四，它也能大概猜到你的意思。
540度全景影像带透明底盘功能，对于新手或者在复杂路况下停车，确实是个福音。
智能驾驶方面，蒙迪欧搭载了BlueCruise 1.3版，达到了L2+级别。
这套系统在高速公路上能实现自动跟车、自动变道。
据说它的变道逻辑很稳健，不会让人感觉突兀，速度控制也比较像老司机，这让高速长途驾驶的疲劳感能降低不少。
Co-pilot 360TM安全系统集成了17项功能，像主动刹车、遥控泊车这些实用的功能都有。
特别是遥控泊车，在一些狭窄车位，人可以先下车，然后用手机把车停进去，确实能解决不少尴尬场面。
外观上的变化也挺大。
八边形的前格栅，贯穿式的尾灯，隐藏式门把手，还有溜背的造型，都让这台车看起来年轻运动了不少。
特别是ST-Line版本，配上19寸轮毂和四出排气，那股子性能味儿就更足了。
车身颜色有六种选择，还能定制铭牌，这些个性化的东西，很对现在年轻人的胃口。
空间方面，2945mm的轴距在B级车里算是相当突出的了，后排腿部空间很宽裕，坐着不会憋屈。
内饰设计上，那个悬浮岛台也算是个小亮点，加上无线充电板，实用性和设计感都兼顾了。
说到竞争，帕萨特和凯美瑞是绕不过去的两座大山。
帕萨特的优势在于德系招牌和扎实的底盘质感，但智能化一直是个短板。
凯美瑞则是出了名的省油、均衡，虽然新一代在智能化上追赶了不少，但和蒙迪欧比起来，车机芯片和智能驾驶辅助的级别还是有差距。
蒙迪欧的优势很明显：动力强劲、智能化程度高、个性化选择多。
BlueCruise 1.3的实际体验要比很多品牌的L2级辅助驾驶更成熟，8155芯片带来的车机流畅度也是肉眼可见的优势。
但它的短板也同样突出，福特的品牌溢价和保值率，跟“两田一众”比起来，确实还有一段路要走。
我一个表弟就提了台蒙迪欧混动版，他当时看中的就是底盘的厚重感、不错的提速和车机的流畅度。
他那台车纯电续航能跑到79公里，平时上下班通勤足够了，他说混动模式下油耗也就4.2L左右，确实省钱。
不过他也提到，电子系统的稳定性还有待长期观察，特别是在极端低温天气下，电池能效会不会明显下降，这是个需要注意的地方。
现在B级车市场变了天，新能源和智能化成了新的赛道。
合资品牌如果还抱着老一套的思路，肯定会被市场淘汰。
蒙迪欧这次的全面升级，可以说是顺应了潮流，也拿出了足够的诚意。
它能不能靠着这些硬核实力，在激烈的竞争中扳回一城，缩小和头部对手的差距，就看市场的最终反馈了。
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