2026 款捷途旅行者 C-DM 在 2025 年 11 月 17 日正式上市，这款车把硬派 SUV 标志性的 “方盒子” 外观和插混技术结合到一起，因此既满足了对硬朗造型的喜好，又兼顾了日常通勤的经济性。最近深度体验了 2026 款捷途旅行者 C-DM (图片|配置|询价)的 212km 华为乾崑智驾版（官方指导价 20.99 万，部分地区有 2 万优惠），从城市通勤到郊外露营，进而看看它到底能不能应对家庭用户的多场景需求。
先明确车型信息，2026 款捷途旅行者 C-DM 共 5 款配置：129km 探索版（15.99 万）、129km 发现版（16.99 万）、212km 穿越版（18.49 万）、211km XWD 征服版（19.49 万）、212km 华为乾崑智驾版（20.99 万）。核心差异在纯电续航、驱动形式和智能配置上 —— 比如征服版是 XWD 全自动智能四驱，适合轻度越野；智驾版多了华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，因此更适合经常跑高速的用户。这次体验的智驾版是全系顶配，能完整感受它的核心能力。
捷途旅行者 C-DM 的外观第一眼就很有辨识度，“方盒子” 造型棱角分明，车身尺寸 4795×2006×1875mm，搭配外挂式全尺寸备胎，看着就像从越野电影里开出来的，和路上常见的圆润家用车区别明显。
前脸的 JETOUR 立体格栅线条清晰，立体感强，中间的品牌标识很醒目，就算混在车流里也能轻松认出来。矩阵式前大灯照射距离达 200 米，晚上走郊区弯路时，能减少视野盲区，看得更清楚；直瀑贯穿式尾灯穿透力强，因此雨天或雾天点亮后，后车能及时发现，安全性有保障。
车身侧面的设计很贴心，短前后悬让车身比例更协调，还能缩小转弯半径（实测 4.785 米），老小区窄路掉头一把就能过，比不少轿车还灵活。黑色磨砂轮眉不仅显宽，还耐刮擦，蹭到马路牙子也不用心疼；隐藏式门把手在不使用时和车身融合，降低风阻，靠近车辆时自动弹出，带来满满仪式感。
车尾的侧开式尾门太懂户外需求了，打开后能和后备箱齐平，临时当小桌子切水果、放咖啡壶都方便；外挂备胎罩印着品牌 logo，往郊外一停，拍照不用找角度，随手拍都是越野大片。车身颜色有 7 种选择，星舰太空银的车漆很特别，阳光下泛着细腻金属珠光，阴天又显沉稳，洗一次能亮一周，耐脏程度比普通车漆好不少。
坐进车内，第一感觉是 “实用不花哨”。64 英寸全景天窗几乎覆盖整个车顶，采光特别好，就算后排乘客也能享受到开阔视野，因此不会觉得压抑。座椅用菱形格双排缝线设计，视觉上有质感，实际乘坐支撑性也不错，长时间坐不会累。
车内的实体按键是钻石纹理设计，触感清晰，开车时不用低头，凭手感就能操作，减少分心。考虑到越野时的颠簸，车内专门设计了 9 处软包覆拉手，乘客能抓着保持平衡；G318 路线饰板氛围灯晚上点亮后很有氛围，麂皮材质的运用也提升了内饰触感，因此不会全是硬塑料的廉价感。
空间表现是亮点，2800mm 轴距 + 2006mm 车宽，让车内横向和纵向空间都很充裕。后排坐三个成年人，横向空间也不局促，中间乘客不用挤着；车内还有 50 多处储物空间，例如门板能放两瓶大矿泉水，中控台下方能放背包，中央扶手箱够深，能塞下平板电脑和随车工具，孩子的玩具、零食都有地方放，不会乱糟糟的。
座椅的舒适性配置很到位，前排支持三档加热和通风，冬天不用等座椅暖透，夏天也不会闷后背；主驾还有 8 点立体按摩功能，因此长途开车能缓解腰背部疲劳。最实用的是 3 种场景化座舱模式：“大床模式” 放倒后排座椅，能形成近 2 米的平整空间，露营时能躺平休息；“小憩模式” 会把座椅调至半躺，打开通风或加热，临时休息很舒服；“二人世界模式” 则会把后排座椅放倒，拓展储物空间，适合情侣出游。
捷途旅行者 C-DM （用车口碑）的动力系统很贴合家用，搭载 1.5TD 插混系统（发动机最大功率 115kW，最大扭矩 220N・m，热效率 44.5%）+3 挡 DHT 变速箱，配合 P2+P2.5+P4 三电机，组成四擎四驱系统，综合功率 455kW，轮端扭矩 7700N・m，动力储备充足，又不会太激进。
日常通勤用纯电模式就够了，CLTC 纯电续航 212km，按每天 50km 通勤算，充一次电能开 4 天左右，电费成本很低，按家用谷电 0.3 元 / 度算，每公里电费不到 3 分钱，因此一个月通勤下来比油车省不少。如果忘了充电，馈电油耗也才 6.3L/100km，加 92 号汽油就行，就算全程用油也很经济。
长途出行更不用担心，CLTC 综合续航 1300km，满油满电状态下，跨省自驾游也不用频繁找充电桩，沿途加油站就能补能。电池组是 43.24kWh 宁德时代磷酸铁锂电池，采用三防设计（防火、防热、防冲击），还具备 IPX8 级防水能力，因此就算在户外涉水或遇到极端天气，也不用担心里程衰减或安全问题。
补能速度也不错，支持 6.6kW 家用慢充和 60kW 直流快充，慢充从 0% 到 100% 约 6 小时，适合晚上谷电时段充；快充从 30% 到 80% 约 35 分钟，于是在服务区吃顿饭的功夫就能补够续航。另外，车辆还支持 6.4kW 对外放电，露营时能给电磁炉、投影仪供电，煮火锅、看电影都很方便，堪称 “移动电站”。
虽然定位家用，但捷途旅行者 C-DM 的越野能力也不含糊。它提供 7 种驾驶模式 + X 一键智能越野模式，新手不用纠结选哪种，打开 X 模式，车辆会自动识别路况（比如沙地、泥地、雪地）并调整参数，操作很方便。
四擎四驱系统由 1.5TD 发动机 + 三电机组成，扭矩分配精准，因此遇到交叉轴或单侧车轮打滑时，电控牙嵌式差速锁会快速锁止打滑车轮，把动力传递到有附着力的车轮上，从而帮助车辆脱困。车身采用笼式结构，高强度钢占比 80%，扭转刚度 32000N・m/deg，能抵御复杂路况对车身的冲击；底盘配备 7 块钢制护板，覆盖发动机、变速箱、电池组等关键部位，避免越野时被石块刮擦。
通过性参数也很亮眼：接近角 28°、离去角 30°、涉水深度 700mm，因此面对陡坡、浅滩都不用太担心；坦克转向功能能把最小转弯半径控制在 4.785 米，狭窄山路掉头很灵活。不过要注意，它采用的是承载式车身，和带大梁的硬派越野车相比，极限越野能力有边界，更适合城市周边的轻度穿越、郊外撒欢，不建议用来高强度攀岩或长期重度越野。
212km 华为乾崑智驾版的核心亮点之一，就是搭载了华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统，硬件配置扎实：1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、11 颗摄像头，配合高通 8255 芯片，算力足够支撑复杂场景。
实际体验中，高速领航辅助很好用，开启后车辆能稳稳保持在车道中央，跟车距离有三档可调，不会跟得太近或太远；遇到大货车时会主动保持安全距离，快到岔路口时会提前减速并提示，因此长途开下来能减轻不少疲劳。城区车道巡航增强功能也实用，在拥堵路段能自动跟停、跟起，不用频繁踩踏板，还能避免无意识偏离车道，从而提升安全性。
自动泊车功能对新手很友好，支持垂直、平行、斜列车位，就算是商场的窄车位，也能精准识别并平稳停入，不用反复调整。不过必须强调，辅助驾驶始终是 “辅助”，遇到暴雨、大雾或路面标线模糊的场景，还是需要驾驶员集中注意力，双手不能离开方向盘，随时准备接管车辆。
捷途旅行者 C-DM 的优势很明确：“方盒子” 外观有辨识度，212km 纯电 + 1300km 综合续航解决通勤和长途焦虑，50 处储物格 + 场景化座舱满足家庭实用需求，轻度越野能力又能兼顾户外爱好，15.99 万起的定价也很亲民。
如果预算在 15-20 万，想要一款 “不偏科” 的 SUV——既想要硬派颜值，又需要家用空间和经济性，偶尔还想带家人去郊外撒欢，那么捷途旅行者 C-DM 值得考虑。建议到店试驾时，重点感受后排空间和辅助驾驶的流畅度，再根据日常需求选配置：市区通勤多就选 129km 探索版，经常跑长途或露营就选 212km 穿越版，喜欢智能配置的话，212km 华为乾崑智驾版更合适。
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