说起家用七座车，很多朋友脑子里第一个蹦出来的可能就是本田奥德赛。
这款车在国内市场上打拼了这么多年，可以说是积攒下了非常好的口碑，“空间魔术师”、“省油小能手”、“保值率神器”这些标签一个比一个响亮。
但是，咱们也得说句实在话，现在的汽车市场，那真是日新月异，尤其是咱们自己的国产品牌，造车水平突飞猛进，推出了不少配置又高、空间又大、看着还特别气派的MPV。
这么一来，问题就来了：在今天这个选择多到让人眼花缭乱的时代，本田奥德赛这位老将，它的那些看家本领还够用吗？
它还是不是那个闭着眼睛买都不会错的最优选呢？
今天咱们就抛开那些情怀和光环，像街坊邻居聊天一样，把这台车里里外外掰扯清楚，看看它到底还香不香。
咱们先聊聊奥德赛最引以为傲的本事——空间。
本田在利用车内空间这方面的能耐，那确实是业界公认的“大师傅”级别。
你单看它的尺寸数据，车长不到四米九，轴距两米九，这个头放在一众动不动就超过五米的MPV里头，确实算不上大块头。
可你只要拉开车门坐进去，就会发现里头别有洞天，感觉比账面数据要宽敞不少。
这背后其实是本田工程师们下的苦功夫。
他们把发动机舱给使劲压缩了，据说缩短了大概12%的长度，同时把前轮的位置往前挪了20厘米。
这一下一挪，就好比一个高明的建筑师在你家搞装修，把一些非承重墙打薄，硬是给你挤出了一间书房。
这“偷”出来的空间，全都实实在在地用在了乘客舱里，让坐车的人享受到了。
最让人津津乐道的，还是它第二排那两张可以左右移动的“魔术座椅”。
在正常情况下，这是两张独立的座椅，坐着挺舒服。
但当你需要去第三排的时候，只需要轻轻拉动一个开关，这两张座椅就能向两边滑开，中间立刻形成一条差不多有25厘米宽的通道。
您可别小瞧这25厘米，对于家里有老人或者小孩的家庭来说，这就是天大的方便。
抱孩子的家长可以直接抱着娃从容地走进第三排安放儿童座椅，再也不用侧着身子、憋着气往里挤了。
家里的老人也能很体面地走进第三排，而不是像以前那样手脚并用地“爬”进去。
这条通道的存在，让奥德赛的第三排不再是个摆设，而是真正能轻松使用的空间。
再看第三排座椅本身，它的收纳方式也是一绝。
很多七座车的第三排座椅放倒后，后备箱地板上总会有一个凸起，放东西不平整，特别别扭。
奥德赛的第三排座椅可以整个翻转过来，完全收纳到地台下面，形成一个完完整整的纯平地台。
有车主做过实验，把第三排收起来之后，后备箱里塞下两辆儿童自行车，外加一个大号的露营帐篷和几个收纳箱，空间还有富余，甚至还能再蹲下一只成年的金毛犬。
从这些细节就能看出来，本田对于中国家庭用车场景的理解，确实是下了功夫研究的。
聊完了空间，咱们再来看看它的“心脏”——混动系统。
以前的奥德赛还有过大排量的V6发动机版本，开起来动力足，但油耗也确实不低。
现在为了顺应环保潮流，新款的奥德赛已经全系换装了本田的第三代i-MMD混动系统。
这套系统听起来挺高科技，但工作原理说白了很简单。
它主要由一台2.0升的自然吸气发动机和一台功率不小的驱动电机组成。
在城市里开车，比如等红灯、堵车或者中低速行驶的时候，那台发动机基本上不直接驱动车轮，它的主要工作就是当一个“发电机”，安安静静地在那里发电，然后把电供给电机，由电机来驱动车辆前进。
所以，在时速80公里以下开奥德赛，感觉特别像在开一辆纯电动车，起步非常安静、平顺，动力响应也很快，没有传统燃油车那种顿挫感。
尤其是在堵车的时候，它的安静程度甚至比以混动技术著称的丰田还要好一些。
省油是这套系统的最大亮点。
有在深圳的车主在网上分享过他的用车记录，每天上下班都要经历堪称“地狱级”的早晚高峰路况，全程都开着空调，最终仪表盘上显示的平均油耗也就在6.2升左右。
对于这么大一台MPV来说，这个油耗表现可以说是相当惊人了，一年下来能省下不少油钱。
而且它还不挑食，加92号汽油就行，保养费用也不算贵，里外里确实能给家庭省下一笔不小的开支。
但是，凡事都有两面性。
这套系统一切为了省油，那么在绝对的动力性能上，就显得有些“温柔”了。
184匹的电机在市区里拉动这台接近两吨的车是绰绰有余，可一旦你坐满七个人，后备箱再塞满行李去跑高速，需要急加速超车的时候，你就会感觉到有些力不从心。
油门踩到底，能听见发动机在努力地嘶吼，但车速的提升却总是慢悠悠的，缺少那种从容不迫的底气。
这一点，跟咱们现在国产的一些插电混动MPV比起来，差距就比较明显了。
像腾势D9、传祺E9这些车型，综合马力动不动就三四百匹，加速起来那叫一个猛，能给驾驶者更强的信心。
最后咱们再谈谈配置和乘坐感受。
奥德赛在一些细节设计上，确实体现了日系车的巧思。
比如高配车型上的电动侧滑门，不仅可以用遥控钥匙开，还能用脚在车门下方扫一下来感应开启，当你双手都拎着东西的时候，这个功能就显得特别实用。
还有一个叫“魔术感应门”的功能，在下雨天你不想用手去摸湿漉漉的门把手，只需要用手肘在B柱上特定的感应区域划一下，车门就能解锁。
这些小设计，确实能解决生活中的一些小痛点。
然而，当我们把目光转向车里那些更重要的配置时，奥德赛的短板就暴露无遗了。
最让人诟病的就是那块中控屏幕和它的车机系统，屏幕尺寸不大，界面设计也有些过时，操作起来反应速度也一般，自带的导航不好用，虽然支持手机互联，但偶尔还会出现连接不稳定的情况。
在这个连十来万的国产车都用上了高清大屏、流畅智能语音助手的时代，奥德赛的车机体验确实是落后太多了。
再说说第二排那两张备受赞誉的“航空座椅”。
看起来确实挺宽大厚实的，但实际体验下来，功能性上就差了点意思。
通风、加热、按摩这些如今在中高端MPV上已经很常见的功能，它基本都没有。
那个所谓的腿托，长度也比较短，只能托到小腿肚，长途乘坐的话，并不能提供很好的支撑。
相比之下，现在很多国产MPV的第二排座椅，那才叫真正的“头等舱”，不仅功能齐全，还能一键躺平成“零重力”模式，舒适度完全不是一个级别的。
还有一些细节也值得商榷，比如有妈妈们反映，给儿童安全座椅系安全带的时候，安全带的卡扣藏在座椅缝隙里特别深，每次都要摸索半天，非常不方便。
至于隔音降噪水平，也一直是奥德赛的弱项。
虽然新款车型号称使用了降噪轮毂，但在高速上开到100公里以上，风噪声和轮胎噪音还是会很明显地传进车内，前后排乘客说话都得提高点音量。
这一点，别说跟以安静著称的别克GL8比，就是跟一些新兴的国产电动MPV相比，差距也是非常大的。
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